请大家讨论一下电池修复的经营之道

rupolo · 发表于 2007-11-30 10:24:50

原帖由 zmg666666 于 2007-11-29 12:49 发表
电池保用协议
甲方：
乙方：

甲方购买乙方的（）牌电动车电池，在遵循以下条款时，乙方提供（）个月服务。其中（）月换新，（）月保修
1 甲方需把电动车和充电器交由乙方检测，若达到 ...

好!写得好!!!!zmg666666 兄是否把那个附件也传上来学习学习呢?谢谢!

rupolo · 发表于 2007-11-30 10:26:37

还有你那个电池预警器是什么原理呢?

rupolo · 发表于 2007-11-30 10:34:26

原帖由 zmg666666 于 2007-11-29 13:22 发表
就是要主动请他们半年前，回来检测保养电池。若电池无问题就对用户说：电池好得很，还有90％以上的容量。若有问题就及时处理，反正要让电池容量达到80％以上，还要把轮胎打气打得饱饱的，刹车调试得又灵，又没有 ...

老兄考虑之周到让弟佩服!不过我建议你将限压保护在标准10.5V/12V上提高到11.0V/12V.解决过放电的危害!

rupolo · 发表于 2007-11-30 10:36:32

并且在夏天时适当降低充电电压

zmg666666 · 发表于 2007-11-30 13:25:58

关于附件请看这里
http://china-ev.com/bbs/viewthre ... &extra=page%3D3

关于欠压保护的问题，我认为不是大问题，而且只要在10－11v之间对电池也无大碍
就算控制器欠压保护设置得非常精确，但是由于线路损耗等导致整车欠压保护提高，越老的车其整车欠压保护越高，您再提高2v欠压保护，恐怕4820电池最多跑40km就要欠压了。客户肯定说你电池是假冒的
目前看到90％的控制器（无刷）均采用动态欠压保护，其实质是在启动的前5秒，只检测电压但不保护，就算电池电压已经到了30v，控制器还是要继续工作，5秒后，速度上升，电压会上升，若高于42v即认为无欠压情况，控制器继续输出。若低于42v立刻断电保护。
这样做的目的是绕开大电流起动时，线损过大引起欠压保护的弊端。并提高了低压启动的速度，也保证了低压顺利启动。实际上最终目的是让电动车行使里程延长。唯一害处是有过放危险
过放的危险在于，过放了又不能及时充电，而且充电时间不足，用户多次欠压又不能及时补救，就会严重影响电池寿命（普通用户不能实施过充法来弥补，有人说开着大灯充电可以弥补，但控制不好就要把电池搞坏）

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2007-11-30 13:30 编辑 ]

四川办事处 · 发表于 2007-11-30 14:36:09

支持zmg66666

rupolo · 发表于 2007-12-1 00:36:25

zmg66666兄弟辛苦了!

wggnmm · 发表于 2007-12-1 10:27:02

原帖由 zmg666666 于 2007-11-29 13:22 发表
就是要主动请他们半年前，回来检测保养电池。若电池无问题就对用户说：电池好得很，还有90％以上的容量。若有问题就及时处理，反正要让电池容量达到80％以上，还要把轮胎打气打得饱饱的，刹车调试得又灵，又没有 ...

支持！好多用户都没有这个习惯！我在我们这里说电池要保养人家还说我瞎说！

rupolo · 发表于 2007-12-1 18:56:52

zmg666666 兄,你包一年半,最低标准是容量的百分之几啊?

rupolo · 发表于 2007-12-3 12:09:20

zmg666666 兄,你包一年半,最低标准是容量的百分之几啊?

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