设想一个非常可行的电动车变速箱

sheji

刹车，除了急刹功能以外，更多的应用是 减速～～～～

电机刹车超负荷 的言论 不成立。一来没有配套好电机等系列参数，二来，电机的最大负荷计算上不会超过轮胎打滑时的负荷。如果在打滑之前就超了负荷，说明驱动设计本身有问题。所谓小马拉大车。

不管什么电机，上档次的话，一定会提供一个 堵转参数 给客户。垃圾电机就没有了。

supuser

胜读书10years～

supuser

这么说现在的二轮车都不合理？ 干态制动4米，但反过来4米距离内是加不到最大速度的，

sheji

原帖由 supeuser 于 2008-8-18 14:12 发表
这么说现在的二轮车都不合理？ 干态制动4米，但反过来4米距离内是加不到最大速度的，

这不是合不合理的问题，而是一个“能力”的问题。主要是指“物质能力”。要想可比，比如和油摩相比，动力上至少也得符合这一条：急启动时，后轮可以很干脆的打滑。

supuser

sheji老师说的很像动画片中的车： 跑起来之前轮胎下面先往后冒起黑烟，然后车辆飞也似的跑了～

十条命

不是动画片中的车。
你可以在网上搜一下摩托特技。
大排量的摩托要让后轮打滑是小菜一碟。。。

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别说大排量，小排量摩托都做得到

现在改到1000W以上的电摩同样能够轻易做到烧胎起步，技巧而已

supuser

橡胶与干的路面摩擦系数约0.9,所以想使轮胎打滑车体的加速度达0.9g, 计为9,每100kg车重需要推力约为900牛,此状态应当持续至少1秒,1秒末车速为9,此时功率为8100瓦,所以使轮胎打滑的车每100kg车重需要功率8.1千瓦.哈哈

sheji

两轮车打滑的条件，是电机的扭矩通过轮胎力臂而产生的后推力，大于车重与摩擦系数的乘积。

换句话说，即使电机功率很高，但由于是在额定转速条件下的数据，在低速时由于效率很低（多余的输入电能用于发热了）输出扭矩也很低，其启转力矩更小（小到什么程度？看看哪个电机厂会提供这个数据？在这个接近“零速度”的点上，几乎是清一色的“断点”，效率太低了，测不出，呵呵），不足以产生“烧胎”现象。

这也就是为什么 在启动性能上 无齿电机比有齿电机差太多的原因——无齿做得再好也比不了。

supuser

新技术不多,新规格而已.