使用厦门晶辉电池宝贝的朋友请进

cf100

昨天测试了空载特性，休眠时的电流为44mA，待机时的电流为0.54A。
待机后，如果断开电门线，会在20-30S自动进入休眠状态。
（待机时，的确存在清风兄所说的高频声。）

cf100

今天在得康公司，刚完成了电池宝贝的负载效率测试。（本来是在公司发帖的，但公司网络不通，回家后发了。）
输出电流从5A到15A之间，电压从电池宝贝的输入端和输出端测取，电流用二个校准过的分流器测得。
用同一个高精度的万用表对输入电压，输出电压，输入电流，输出电流进行测试：(以下数据按以上顺序依次排列)
12.02 47.58  45.15  10.94
12.40 49.23  46.85  11.33
12.12 47.73  56.36  13.68
11.36 44.79  69.21  11.36
四次的效率分别是：95.9%  ,95.8%,95.6%,96.5%

jcq

基本差不多，建议对调电流分流器，两块表同时测量输入输出电压，看电压效率，同时测电流，看电流效率，电流要大范围测量。

jcq

原帖由 zmg666666 于 2008-9-27 08:30 发表




要是一个电池的容量突然消失，或者急剧降低。是否要其它3只电池来补充？均衡电流怎样保证？

这是极端状态，但是只需要变换1/3的功率，电流就是控制器电流，不像电池宝贝初级那样大，另外既然有一个电池容量消失，就应该进入保护状态。必然串联效率高于变换，我需要的48v150A如何变换？96v75A就可以变换吗？均衡就可以做到。

park

看了以上唇枪舌剑的讨论,大家的出发点都是一样的.稍微懂电子的都知道在一定功率前提下电压与电流成反比.而且电动车采用的是直流电机,直流供电电压的提高在一定功率前提下可以用更小的电流得到功率的保证.所以电动车普遍采用串联电池组原因就在这里.而且这个原则是反映了尊重铅酸电池的化学特性的.铅酸电池大电流放电必然影响起寿命,一般取0.5C放电有利于电池正常寿命.但串联电池组存在均衡性问题.夏冠的出发点是为解决均衡性延长电池寿命.但凡是转换就要牺牲一定的效率.再者并联电池组,尽管在某一角度考虑是可以让电池物尽其用,但不可否认同样也有问题,并联电池组内电池如果也出现不均衡性(均衡性不能单纯考虑电压问题,还要考虑容量问题)某一电池提前失效,那么必然引起其他电池负担加重成为大电流工作状态,同样影响电池寿命.在取舍之间是选择以串联电池组提高电压获得一定功率条件下让铅酸电池以小电流工作;还是以并联电池组模式再进行转换,各有利弊.但如果均衡问题处理好的话以串联电池组来提高电压获得一定功率条件下让铅酸电池以小电流工作是有优势的.而且这样做生动车厂家和消费者来说性价比是有优势的.如果希望开发出性能良好的均衡电池控制装置如类似锂电池保护板一样的适合电动车铅酸电池均衡控制板不愧是值得我们所期待的东西.澳柯玛发布了"电管家"均衡电路控制器,但没得到实物,去澳柯玛专卖店想单独买块试试,却不单卖,我没法提供试验数据.
期待CF100赶紧也开发出单片机控制下的48V铅酸电池组均衡电路完全满足这里朋友了.哈哈.

对错与否敬请指正,但希望心平气和呀!

[ 本帖最后由 park 于 2008-9-28 07:41 编辑 ]

park

我有一组电池就是两个厂家的品牌组合的旧电池,也用了3年还能跑40公里,均衡出现严重问题,容量是基本一致,但48V充电器充电的话一个厂家的2快电池会电压上升15.6V以上,所以我是先用得康数显充电器充电到57V(此时那2快电压上升快的厂家的电池电压在14.6V左右)多点时就该用测试仪(四路12V输出--大陆鸽电池容量测试仪)给每个电池单独充电一个多小时以做为均衡充电.尽管每次充电都要拧6个螺丝开电池盒上盖.就这样那个久电池(出厂日期是2003年的)一直发挥余热.这说明什么问题?只要解决了均衡问题,串联电池组还是有优势的.容量不同的电池并联后,如果容量差别比较大,那么容量大的电池就会对容量小的电池给于大电流冲击一样,电池寿命上会造成负面作用.

以上仅仅是个人想法,对不否只是善意的探讨和请教之目的,请指正!

厦门夏冠

我来说几句，请大家别进入一个误区，新电池组直接并联等效于一只大容量电池，每只电池的均衡性是呈互补性的，而串联电池组中的各单体电池的均衡性是呈抛物线式下降的，即：任何品牌的串联电池组在使用至中期后其均衡性会逐渐变坏，且呈加速度变坏，落后电池迅速产生，而并联电池组由于均衡性自动互补，始终一致，因此并联电池组在使用到一定的时期后其各只电池的均衡性远优于串联电池组，这个理论也得到了电池界的泰斗张平安老师的认同，其实根据实践也是如此，因此新电池并联的各单体电池在使用的全过程不会出现容量偏差过大的现象，也就不会出现大容量电池超负荷放电的现象，并联电池组最终寿命将比串联电池组高出一倍以上。

对于在串联系统中仍然无法正常使用的废旧电池，或者无法配组的旧电池实现免配组直接并联使用，可以有效发挥和延长废旧电池的续行里程和后续使用寿命，即死马当活马用，这对于用户来说是非常有利的。

[ 本帖最后由 厦门夏冠 于 2008-9-28 09:24 编辑 ]

chack

原帖由 cf100 于 2008-9-27 19:35 发表
输出电流从5A到15A之间，电压从电池宝贝的输入端和输出端测取，电流用二个校准过的分流器测得。
用同一个高精度的万用表对输入电压，输出电压，输入电流，输出电流进行测试：(以下数据按以上顺序依次排列)
12.02 47.58  45.15  10.94
12.40 49.23  46.85  11.33
12.12 47.73  56.36  13.68
11.36 44.79  69.21  11.36
四次的效率分别是：95.9%  ,95.8%,95.6%,96.5% ...

此数据有误！请CF100老师核实！

[ 本帖最后由 chack 于 2008-9-28 09:26 编辑 ]

厦门夏冠

原帖由 ddxx 于 2008-9-28 01:07 发表
不知道这个宝贝会增加多少rmb的成本？整车产肯吗？用好一点的充电器，就已经要了他们的命啦，再用这个宝贝？？？

我们的夏冠牌整车自去年开始出厂时就已装配了电池宝贝，电池质保期提高至2.5倍，虽然增加两百多元，性价比却提高了不少，因此用户还是觉得挺划算的，要知道多出的1.5倍质保期那得节省多少钱啊。

大林子

第四组输出电压错了。