电动车中央处理器ECPU正式面世（3楼更新代理名单，请加群）

电池小商

好东西，太有才了！！

信阳得康

川办的贴子 都是技术贴

cccc

这个方案确实精妙独特  所有设计都是有的放矢  也切中了目下电动车发展的顽疾   不过开发出理想的成熟的管理中心 也非易事  个中的曲曲折折我们会一直关注着支持着
有点建议啊 看了别见笑  我只是一个修理工 也许看问题的角度和你们搞技术的不同
       1   管理中心略显复杂 电子硬件测控单元过多 故障点分布广  使用时可能疑难故障
          频现  
       2  过度智能的行驶控制会影响骑行者的驾驭感 没有操控感  一般老百姓会心慌慌的
         建议设置普通 智能档
       3  电池数量过多   
       4   针对电池的寿命问题   
         应该说是电池的技术没有配合好电动车的发展 现在几乎成了电动车发展的瓶颈
         我们一方面寄希望高性能锂离子电池早点实用  另一方面尽量挖掘铅酸电池潜能
         大功率控制器的使用  暴露出来电池大电流下的多级串联的不稳定性产生的严重
         后果   所以现在不时有电池并联使用的思路出来  但电机大功率下的高效率需要
         高电压
         川办兄的串并转换方案确实解决了这方面的矛盾  但还是不能排除电池的不一致
         性带来的相互影响（因为电池数量过多）   
         能否设计生产24V20AH的单体电池  每车配备2到3个并串转换（缺点：增
         减电池不容易 难以满足不同顾客的要求  控制复杂）
         也可纯并联使用 设计24V升压控制器   或者干脆使用12V40-80AH （电流过大
           可不考虑）
                  设计12V升压控制器  注意：输出电压可以设计比6节电池串联还高哦 并且电池
          可以任意增减（这对顾客可是非常有吸引力的）
             这个方案和川办兄的有异曲 同工之妙  我觉得更可靠一点
      5    电动车是典型的化工、机、电一体产品  我觉得也要从机械方面来改进 我原来
         经销过中置500W电摩（强劲有力 速度较慢 因噪音太大淘汰 遗憾）有20几辆
         使用3年半左右才换电池   自己都目瞪口呆
           所以设计高效的减速换档类电机应是王道

真诚到永远

电池平衡问题可归纳两句话：平均电流越小平衡性越好，内阻越小平衡性越好。再加上合理的浮充，2组电池平均分配电流，所以电池组不用担心平衡问题，我最担心的反而是如何安装。
升压不是一个好主意，最要命的是成本太高，而且有损耗，安装也不方便。
有的厂很多厂为了减少售后，降功率使用，很多电摩的续行里程超过120KM，实际电机功率才250-300W，时速最多30码，他们宣传的电池质保两年。
川办的系统最大的难点就是6只电池如何安装？座桶不改不行。

rupolo

顶川办

rupolo

到维修市场，最好可以不换电机，骑车的多没钱．

chack

川办：啥时候到沈阳来呀？我一直在等你。

我是川办这个思路的最早受益者（山寨版 ），我的车早就按这个思路改装了，电机用的是老款2003年产的500W有刷电机，目前用的电瓶已使用30个月了，行程14700余公里，目前还在服役。

[ 本帖最后由 chack 于 2008-12-18 10:33 编辑 ]

zmg666666

川办所给出的数据是可靠的，是经过实际测试的，

zmg666666

二级市场由于控制器耐压不足，不能上72v。有所限制
改车族若需要此管理器。有2种办法
1 对原装控制器进行改造。
  a  mos管不是75管的，一律更换为75管以上型号。实测75管亦能胜任
  b  把主电容更换为100v2200uf。（可能有3只以上）
  c   把欠压保护改为30v，或者不要欠压保护（管理器已有更好欠压保护模式）
  d  72v下最高速度暂时还不能设定。


2  购买管理器配套的控制器
    a  36v并联运行，输出25a电流。
    b  72v串联运行，输出15a电流
    c   36v并联运行，控制器全开。72v串联运行控制器开通程度可以设定。以限制最高速度，确保安全
    d   可以选择纯安全模式（默认），也可以选则自动模式。（开机时操作转把）