就ECPU的指标与zmg666666商榷

zmg666666

看来要改变观念真是“很难”的事情
实际上只有实际测试后才能相信。
试验，我们已经做了很多了

归去来兮

你做了很多试验，那么请问，该系统究竟能延长电池寿命几何（同一直用72V电池不做并联转换相比）？有几组数据来证明？

我还是相信30楼的论述：直接用72V电池同经过72-36V串并联转换使用电池效果相同，电池寿命也相同；当然，这样用比一直用6只电池并联36V供电要效果好些（续程长，提速快），也比只用1组同容量36V电池的寿命更长（废话，2组当然比1组寿命长）。

zmg666666

36v25a启动电流分担在2组电池上，
72v提速电流限制在15a以下。且15a时间很短。
整个过程，电池都在15a以下。避免大电流冲击。也就是乌龟要采用20a限流的原因

在某些条件下，72v不鞥再继续下去。ecpu将会主动切换到36v，降低极板放电的电流密度。（电池出问题和电量降低时，此时电池并不是12ah了。若还是按照普通控制器的17a电流来启动，是对极板的冲击，这个在普通控制器上是一个严重弊端）
，还有其它新理念和设计，也是围绕电池寿命来做的p

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-1-8 15:35 编辑 ]

归去来兮

根据控制器原理，其电流取样是输出电流，所以限流也是电机电流，而这个电流并不等于电池电流，你明白吗？（原因是因为控制器输出电压不等于电池电压，所以才能调速，也才能限流）。
本质上控制器起到了电压变换的作用，根据能量守恒原理也就起到了电流变换器的作用，那么既然已经有了电压和电流变换器，为什么还要增加一个电压电流变换环节（串并联）呢？

zmg666666

我们测量电流都是测量电池的电流 。

del1999

原帖由 归去来兮 于 2009-1-8 15:18 发表
我还是相信30楼的论述：直接用72V电池同经过72-36V串并联转换使用电池效果相同，电池寿命也相同；当然，这样用比一直用6只电池并联36V供电要效果好些（续程长，提速快），也比只用1组同容量36V电池的寿命更长（废话，2组当然比1组寿命长）。

二组并联就一定比一组寿命更长吗？   36的我没试过,没发言权
48的倒是试了几辆,,可惜..比用单组的短命

高一点点

话说:以前有个财主家儿子，请了先生教儿子学字，写完一、二、三，儿子说“太简单了，我学会了”，把先生赶走了，财主想儿子真聪明哪~~~~~~。第二天，要给舅舅家寄封信，舅家姓万，到了下午，还没见儿子，去了一看，儿子正满地划杠杠，向他老爹抱怨说：“舅舅姓啥不好，要姓万！”

del1999

原帖由 归去来兮 于 2009-1-8 15:40 发表
根据控制器原理，其电流取样是输出电流，所以限流也是电机电流，而这个电流并不等于电池电流，你明白吗？（原因是因为控制器输出电压不等于电池电压，所以才能调速，也才能限流）。
本质上控制器起到了电压变换的作 ...

小声对你说..你错了...
99%的控制器取样的是电池输出电流.而不是电机电流,,有时候电池输出15安,电机的相电流可能越过30安

归去来兮

原帖由 del1999 于 2009-1-8 16:01 发表


小声对你说..你错了...
99%的控制器取样的是电池输出电流.而不是电机电流,,有时候电池输出15安,电机的相电流可能越过30安

SORRY，没深入分析过电动车控制器。

如果这样就太简单了，就改一改控制器好了，改成限制电机电流，这样就实现了36-72V电池串并转换所要达到的目的，简单低成本（几乎不增加成本）。。。这个知识产权我共享了，大家都可以做