48V20AH的电池能用12AH的充电器充电吗??

bd4rbs

感谢您的指点.我是初学者.不怕麻烦.(当然重新买一个充电器省事.但是学不到东西.)我原来担心充不满.您指出"用低的转灯电压充足后.还会用高的电压再浮充.这个是必须的".这到是个独特的充法!我又要问了:后者这个"再浮充"时间控制在什么范围呢?请讲.

28凤凰加重

感谢您的指点.我是初学者.不怕麻烦.(当然重新买一个充电器省事.但是学不到东西.)我原来担心充不满.您指出"用低的转灯电压充足后.还会用高的电压再浮充.这个是必须的".这到是个独特的充法!我又要问了:后者这个"再浮充 ...
bd4rbs 发表于 2009-5-23 06:26

最好的办法是调整充电器为：降低转灯电压的同时不降低浮充电压，这样就没有那么麻烦了。
你最好研究一下你的充电器，看看是否存在这样的可调整元件，只降低转灯电压？如果有，那么就不必加二极管了。

加二极管后会降低两个电压，就没有办法浮充了，【浮充电压在55.X左右，如果降低2V，那么就只剩下53.X了，根本就冲不进去。】不过可以在充满后短路二极管两端，这样浮充电压就够了。浮充两个小时就可以了。

千万别对我抱太大希望，我完全是外行，胡整呢。最佳方案，你还是请教CF100,ZMG66666等等。

bd4rbs

谢谢啦.您就别谦虚了.想达到您这位"外行"的水平.恐怕要个二.三年时间.我认为:技术是理论和经验的积累!我是个既无理论又无实践经验的门外汉.只是一个电动车"骑手".觉得车子的充电是关键.所以就来求教了.我觉得您回答的都很实用!充电器我动不了.等有了这方面的基本知识后再说.现在您上面所述几点巳能解决我眼前的想法.我不懂的地方还很多.会请教您和坛内各位的.再一次谢谢您!

qing_wwz

用二极管需要人工切换就麻烦了，是否可以考虑串联功率电阻，这样最高电压降低了，在最高电压停留的时间也变短，同时浮充电压变化比较小，因为浮充时电流小。在电阻上的压降也小。
类似于这样的电压曲线，我认为还是蛮好的。

28凤凰加重

用二极管需要人工切换就麻烦了，是否可以考虑串联功率电阻，这样最高电压降低了，在最高电压停留的时间也变短，同时浮充电压变化比较小，因为浮充时电流小。在电阻上的压降也小。
类似于这样的电压曲线，我认为还是 ...
qing_wwz 发表于 2009-5-23 23:09

功率电阻不好的一点是：
刚开始大电流压降大，后来要转灯的时候，电流只有最大的1/4到1/5，压降也只有这么多了，所以不利于转灯。
当然，等到浮充阶段，电流很小，几乎没有压降，对于浮充是很好的。

二极管的压降显然和电流没有多大关系。

del1999

那么二极管并电阻..是否又可以呢..呵呵
假设0.5安转灯..并个1欧电阻..转灯前压降在0.5--0.7V左右..转灯后最大也就0.1--0.02安..压降只有0.1--0.2伏

28凤凰加重

人民的创造力是无穷的。
看起来并联电阻是个好办法。即保证了大电流时期压降限制在0.5-0.7V，又保证了小电流【转灯前】也是这个压降，还保证了浮充阶段压降更低。
不错。

qing_wwz

电阻阻值的计算是这样算的，需要降低的恒压电压/转灯电流，转灯时压降跟二极管没有什么区别，也就不存在不利于转灯了。
区别在于：
1、电阻功率损失
2、充电时间变长
3、恒流电流越大，35#曲线的第一个红点就越低，更接近下面的曲线了，下面的曲线是捷安特的松下3610电池配特能的充电器。第二个红点电压就是降低后的电压。第三个红点电压略有降低。
举例说明：比如需要在原恒压电压基础上降低0.2V，原来的转灯电流为400mA，原来的恒流电流为1.8A，串联电阻为：0.2/0.4=0.5欧，功率为：1.8*1.8*0.5=1.62W（选3W），

bd4rbs

学习了35_39楼各位交谈的帖子.是不是在充电回路中.串联的二极管旁与之并联一个电阻.这样在充电后期就不用短接所串联的二极管了?

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学习了35_39楼各位交谈的帖子.是不是在充电回路中.串联的二极管旁与之并联一个电阻.这样在充电后期就不用短接所串联的二极管了?
bd4rbs 发表于 2009-5-25 12:30

不错