透露一些ECPU智能版消息

四川办事处

对于一阳指，建议点下后不马上发功，而是监测电机电流小于预设值后才启动。即启动一阳指有两个条件，一、点下一阳指，二、电机电流很小甚至为零（监测转把信号也可）。

对于护体神功，建议不要轻易发飙，而是在 ...
chack 发表于 2009-10-20 14:37

非常感谢chack兄指点

对于一阳指，建议点下后不马上发功，而是监测电机电流小于预设值后才启动。即启动一阳指有两个条件，一、点下一阳指，二、电机电流很小甚至为零（监测转把信号也可）。

我是这样想的，ECPU系统内部是很清楚电动车现在状态的，也可以控制每一个部件，所以，用户如果按了一次一阳指，系统就先判断速度，如果速度<N码，当然就不发功，只有当速度大于N码时才发功，发功时，先由系统自动将转把归零，用户不知道，然后串联，再用PWM逐步开通转把，这一系列的操作都在0.5秒内完成。
对用户来说，在骑行中，只要速度上了N码这个值，就可以一阳指，而且一阳指不用老按着不放，点一下就成，也不用回转把，也感觉不跳变，系统也很安全。

对于护体神功，建议不要轻易发飙，而是在非法接通电源并且转动转把后再发飙。
护体神功不会轻易发飙，只有在发现电机转动时才发飙

另：口令功能不错，建议电门锁做成口令功能，可取消传统钥匙门，最好做成遥控的，10秒限时可适当延长，三次错误口令车子锁死，延时1个小时后自动解锁。
口令的输入是由转把，刹把，喇叭按键和一阳指按键这4个动作组成，因为目前还没有开发双向液晶仪表，以后有双向液晶仪表后，就在表盘上用触摸屏输入了，那时的密码就数字化了。
口令有两套，一套是车身码，长度10位，总编码量100万组，这个车身码出厂时都一样，买车时改变并由用户记录下来，没这个密码，就不能改变解锁密码，高速切换时机，限速等设定。识别是不是贼车，只要看有无车身码就行了，如果买一辆ECPU的贼车，没拿到车身码，这会相当不踏实的。
第二套是解锁密码，现在只能由用户用上面说的4个动作组合设定，比如，“转把，喇叭，喇叭，刹车”，长度4位，总编码量256组，要靠接通电门锁试密码至少需要1个小时，这期间，只要密码错就会报警10秒，没有小偷有这么大的胆吧，而且，解开传统的防盗方式在10分钟内早结束了。当然，用遥控电门就更增加可靠度，但这要增加20元的成本，可不是一个小数目，如果用户需要，买个遥控开关就可以了，就不需要在ECPU内部实现。
之所以将长度定在4位，是为减少正常开锁时间，定在5位就有1024组密码，不知道大家接受哪种方式？
10秒足够了，可能先两次不熟悉，几次熟悉后应该没有问题的。
错一次就报警，如果是车主应该没有关系，关锁开锁再输入密码就是了，是小偷就麻烦了。
不敢搞锁死功能，用户一但自己操作失误，他就会有意见了，锁他一个小时，怕用户发飙啊。

justyou

川办的东东，不顶不行。

功能越来越强，关键是越来越贴近生活，实用化，好！！

四川办事处

启动很有意思，建议0-10公里速度内还是并联为好，10以上可根据实际情况自行设定。
chack 发表于 2009-10-20 14:48

这也是我在考虑的，多少速度以上可以允许一阳指发功？
速度太低就上72V肯定不好，电机是低阻线圈，虽然有控制器斩波，但峰值是永远斩不完的，有个控制器厂的销售人员给我吹牛，说他们的72V控制器保期内的返厂率只有5%，外行一听竖大姆指，内行就知道，电流与故障率之间的关系是非线性，是2次方的关系，理论计算，如果72V启动能做到5%的返厂率，48V就只有1%，要知道，我们这个行业48V能做到8%以内的厂就是技术一流。
但速度定高了肯定用户也不满意。

可行方案有如下几个：
1。选择一个固定中间值，比如6公里/小时以上。
2。由用户自行设定，不过我估计全会设成低值。
3。由系统动态跟踪计算，用户如果经常低速一阳指，系统就自动将这个值向上移，这个方法最大的缺点是在程序设计上要留下两个全局变量，这会很占程序空间。

四川办事处

增加一个强行串联按键，只要你愿意，一阳指下去，随时可以高速，赢在起跑线上。上坡当然就没有问题了！

这点是---新ECPU人性化的体现！
偷电法很有特色！防盗。。。。。都不错！强力支持对ECPU的改造，希望能改造 ...
雄仔 发表于 2009-10-20 15:03

兄弟，不能叫偷，叫借不行吗？
诸葛亮草船借箭,我们借电,行走江湖,谁没个难处是吧,车主不在,我们跟谁商量是吧,就定义为不开口的借吧

zkq2116

川办的东东不顶不行！期待你的升级版！

konglingqing

我是这样想的，ECPU系统内部是很清楚电动车现在状态的，也可以控制每一个部件，所以，用户如果按了一次一阳指，系统就先判断速度，如果速度<N码，当然就不发功，只有当速度大于N码时才发功，发功时，先由系统自动将转把归零，用户不知道，然后串联，再用PWM逐步开通转把，这一系列的操作都在0.5秒内完成。
对用户来说，在骑行中，只要速度上了N码这个值，就可以一阳指，而且一阳指不用老按着不放，点一下就成，也不用回转把，也感觉不跳变，系统也很安全。

四川办事处 发表于 2009-10-20 16:18

这样处理很好，严重支持！

xiajiarong

在72v状态下电瓶还得限流10a，通过转把电压反馈限流，起步72v，到n速度并联模式。

四川办事处

72V限流是肯定的，限流值可以通过转速和电池状态来计算，可以实现动态限流控制。
但这还是不能从根本上解决峰值。
起步不能直接从72V开始，这个72V对0V的峰值电流一定要避开。
我可以写一个数学模型来计算电机反向电压与供电电压的安全关系，用过12管ECPU车的朋友都知道，12管ECPU车起步是先刚劲后温柔，为什么会出现这个状态呢？是因为转矩是与电流成正比，起步时，ECPU控制器33A限流，这时电机反向电压相当于是0V，36V对0V的势差，这时电流实际是超过限流值的，只是限流在33A了，这时的转矩力肯定比48V25A大，但电机一转起来，反向电压就上来了，电流就下去了，很快就只有10A的电流了，而48V的车这时还可以保持15A的电流，这个10A电流的转矩就小了，车就没有力了。
所以，我们只要避开72V对反向电压的不安全期，就可以开通串联，再利用72V对反向电压的势差算出最有力的转矩电流，这样就可以实现完美的一阳指发功。

对用户来说，不管速度是多少都可以按一阳神键，就是零速度时也可以按，系统会自动计算的，没过安全期，还是并联，但是因为电流大，力量依然有，只要过了电流峰值安全期，一定也就是36V的电流下降期了，这时就自动开通串联。也就是说，用户什么时候下达一阳神功的命令都可以，但命令的执行一定是保障系统安全和保持力量的精确计算结果，命令下达了，该发功时，系统自然就会发功，该收功时，系统自动收功，这样大家满意吗？

happyguy

尤其中意那个偷别人电的功能和密码功能