厦门华天：关于应对电池冬天跑不远的基础知识

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2、电池的温度系数是常数，很难大幅度更改。充电环境和放电环境的温度决定了是否“跑的远”。尽量要求有条件的用户能再温暖的室内充电。

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3、充电习惯也影响了电池的电量。有的用户之前的电池因为鼓包，由于担心同样的问题发生，他们经常让电池充电几个小时就拔掉电源了。这样长时间的充电不饱和会导致容量的下降。有些用户的车是寄存在停车棚的，看车的老人家为了节约用电，在半夜就拔掉充电器也是普遍的情况。在冬天，尽量让电池多充些时间，就算转灯了，也尽量保持浮充状态，这时候的耗电是微乎其微的。

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4、基本的电路判定要学会。车跑得远不远，很多人都问电池厂，其实车到底能跑多少里程，电池只是其中的一个部分。以下的因素都会影响到车的行驶里程：
      A、充电的饱和度；
      B、电机的老化情况和效率；
      C、仪表盘的指示灯显示准确度；
      D、主电力线的电阻；
      E、载重的大小；
      F、骑行的习惯、顺风还是逆风、轮胎的压力扥等；
      G、控制器的低压保护值；
      H、电池组的电压：36V、48V、60V等；
      I、是否把小的电池装大功率的车上。
      同样的一组电池，装在不同的车上，可以跑出不同的里程，甚至差异很大；
      同样的电池，同样的车，不同的充电器也是能影响行驶里程。
      因此，很多人问，3G数码电池能跑多远，我们其实很郁闷回答这个问题！就好比有人问你，一公斤的汽油能烧多久？一米布能做几件衣服？一度电能点几个灯泡？这些问题由电池厂来回答是不科学的。当这些不科学的问题又不得不回答的时候，华天的经销商们用自己的智慧合理解释，只能解释而不能承诺是基本的原则。

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5、在冬天里，遇到电池使用几个月出现“跑不远”是否可以直接用60V的充电器长期作为48V的标准电源？
   3G电池的激活功能是有前提的：先用原充电器把电池充电到转灯，然后换高12V的充电器继续脉冲24-48小时为激活流程。
   长时间直接用高12V的充电器替代，是不科学的，长期的脉冲将导致电池的失水，这将违背我们18个月内不需要补水的承诺。

   如果遇到个别的用户，确实充电器不行，最好是激活后再更换标准的充电器。是在要做个试验，用超压的充电器来代替原充电器，后果也不算太糟糕，因为这样的情况毕竟少数，就算遇到了，在18个内补水也不是太麻烦事。因为3G电池不鼓包，补水也很方便。不得已的情况下，采取权宜之计也算好方法。但绝对不要大规模普及。

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6、更深层解决问题的办法，只能有公司通过技术的创新来达成。现在公司已经抓紧开发“增容器”，“专用程控充电器”、“超级隔离板”等等，都是为了从技术的层面更好地解决冬天的容量问题。这一些列的措施都是有效地，但都不能完全克服冬天电池容量下降的特性。另外就是开发一个产品，这是科学的步骤，公司提前把计划告诉大家，只能表示公司的努力和改进的方向，大家不能一听到消息，就期待立即出产品。这是不科学的期待。任何没有完整和完善的产品，都可能导致负面的影响。

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七、复杂的问题简单化：
遇到3G电池的问题，先在开路状态下测量电池电压，如果电压差别将近2V，且确保没有单只电池放电，初步判定电池问题。
电压一致，跑不远的情况下，启用脉冲激活，还原电池容量。
就这么简单！
    其他情况都可能是以上的原因导致。请根据一至六条的内容进行判定。

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重点提示：3G数码电池智能化的设计，不需要复杂的测试，只需要最简单的判定：
1、检查开路电压，差异2V左右，对这只电池独立充电放电，如果容量正常，表示电池没问题，反之，直接退货给工厂；
2、电压差异不大的电池组，容量不足，充电饱和后脉冲24-48小时，容量回复即可，放电容量差异巨大，返厂。
3、3G电池只能整组充电放电，拆开放电导致均衡破坏，不可还原。单独一只一只放电的数据是不准确的！！！

sztdly

一口气读完，将实际使用

电动也疯狂

差点儿放了得康的42路机上测试单块容量，呵呵、。

浩宇动力

还要卖得康的串联放电仪我的8个都是单只放电的