用ECPU时，电子刹车没力，电机效率不正确的进来看

97cn · 发表于 2010-11-10 20:17:00

效率和电机方向无关，配相时比较下电流即可

乐山怡达 · 发表于 2010-11-10 20:37:43

30# tianyu123
最恨两边出线的电机，换个内外胎也要拆线。

yjz · 发表于 2010-11-10 20:53:18

如果出现电机转向不同时刹车和效率变化那是控制器程序中换相序列没做全,换相序列程序做全的话就不会有这种情况出现.

enlaixiangyu · 发表于 2010-11-10 20:55:57

如果出现电机转向不同时刹车和效率变化那是控制器程序中换相序列没做全,换相序列程序做全的话就不会有这种情况出现.
yjz 发表于 2010-11-10 20:53

涉及到了控制器的编程方面了啊？

现在的控制器，都是来去几种通用的方案的！程序应该也都通用

del1999 · 发表于 2010-11-10 21:05:43

就是啊，设计电机线和刹车在一边的工程师就是个书呆子，根本就没考虑售后维修的方便。
乐山怡达发表于 2010-11-10 09:51

电机线和刹车在一边的,多数是因为另一边要装链条
可能是怕万一链条脱落会搞坏电机线

也许工程师并不是书呆子..只是人多说他是书呆子了,就变成了呆子

yjz · 发表于 2010-11-10 21:09:57

涉及到了控制器的编程方面了啊？

现在的控制器，都是来去几种通用的方案的！程序应该也都通用
enlaixiangyu 发表于 2010-11-10 20:55

哦,是这样啊,看来我又错了.

谢谢指正.

乐山怡达 · 发表于 2010-11-10 21:22:05

35# del1999
老大，电自有链条，但多数电车是不带链条的。

97cn · 发表于 2010-11-10 21:27:18

电动轮毂在电气上是没有正反差异的，在机械或外观上，有些有正反之分

常见的配相，36种有6种可以让轮毂正常旋转，也许有些控制器不到6种，接触控制器较少，孤陋寡闻没有碰到过，见笑了

那这种控制器配相有点复杂，必须比较6种状态的效率和刹车，早出最优的一种，如果这种最优的刚好是反转，还得翻轮毂？

enlaixiangyu · 发表于 2010-11-10 21:35:58

哦,是这样啊,看来我又错了.

谢谢指正.
yjz 发表于 2010-11-10 21:09

虞工不要讽刺人

现在真的很多人都是用通用版的方案的，区别就是改几个mos管子，换换几个零件
有兴趣开发新功能，更稳定的控制器的人真的很少啊！都是以营利为目的，能赚钱，返修率不高，就不会开发新技术的！

现在目前维修市场，都是那种自学习型的，看板子的布线都基本一样了！

虞工是开发者，你可以多介绍一下，怎样是好的控制器

del1999 · 发表于 2010-11-11 10:44:34

37# 乐山怡达

大佬,刹车和电机线同边的,多数没有链条的电车也是用电自的电机,留心看一下就会看到另一边也预留有装链轮的位置..只是车厂因某种原因没有装链条上去..这应该和工程师没关系吧

比如我发现很多充电器本来220伏输入的那个线圈用两条飞线连接..那么是不是设计充电器的工程师也是书呆子..直接220过保险就到全桥多好,还要设计个线圈位置

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