ECPU到底有没有推荐的电动机？

fksz

我没有埋怨川办，也没有诋毁ECPU,相反我一直在试图自己解决。现在感觉走投无路了。ECPU工作在36V和72V两个相差巨大的电压段。对电机的要求当然不同。所以，配套电机的研制迫在眉睫。请台州不要认为我是在找茬。反而要 ...
abelzeng 发表于 2010-12-7 16:53

搜到一篇文章，也许有点帮助：
http://ecmweb.com/design_engineering/electric_highs_lows_motor/

是很泛泛的讨论，不知道结论是否适用于无刷直流电机。

abelzeng

在隔壁电机版翻到一些结论。

http://www.china-ev.com/bbs/thread-29168-4-4.html
但无齿电机的效率区很窄，一旦偏离就远不是推销说的效率数据了，特别是在低速（比如启动）和高速区，它的效率是很低的，表现形式就是“拼命烧电”。

[ 本帖最后由 sheji 于 2009-1-4 02:21 编辑 ]

这个也说明配套电机的重要性。

abelzeng

搜到一篇文章，也许有点帮助：
http://ecmweb.com/design_engineering/electric_highs_lows_motor/

是很泛泛的讨论，不知道结论是否适用于无刷直流电机。
fksz 发表于 2010-12-7 17:42

都是E文，看不懂。老兄谢谢你。我会继续努力的。

abelzeng

我觉得这个帖子还是搬家到电机板块为好。这里人多免得对ECPU造成负面影响。
请朱版主帮忙搬家到电动控制与驱动版块。

abelzeng

发表于 2010-5-6 17:17 | 只看该作者 除了控制器功率和电机功率的匹配，
实际上也有电机的其他参数匹配，曾经遇到一个车，什么都正常，就是耗电量高。换一个电机还是一样的，解决不了。最后换了控制器，耗电量就下来了。
http://www.china-ev.com/bbs/thread-34936-1-7.html
朱工帖子里的。

不知道目前情况下，我怎么能确定控制器是否正常？

ZXB123

Lz,看了你的贴，我也有你的困惑，电机电流过大，里程不满意80KM（两组全新天能36V20AH500W电机），希望有ECPU配套的电机可以提供。我的1档25KM/H电流是10点几A，2档41KM/H，3档是50KM/H，2、3档电流测不准（我的万用表关系）。但3档速度确实是1档的2倍。现在准备上赛能600W的看看测试结果。

abelzeng

还是干点现实的。我准备将原车48V控制器，按朱工帖子的办法。换3个100V耐压电容。换那个控制器装上去看看。在那个控制器控制下电流情况再说。

初涉电瓶

呵呵呵呵，ECPU原版正宗的电机我大大的有啊，测试数据我没有上传过，只是不想被人认为是马甲

初涉电瓶

顺便说一声，ECPU电机是没有350W的

四川办事处

经我手改过的ECPU车有几百辆，遇到过的电机也有数百，所以有的电机都有一个相同特性，就是
如果48V的速度是4，36V的速度就是3，72V的速度就是6
转速度受风阻的影响不大，风阻只会导致过多的电流，不会导致转速有明显下降

这就好比是电机空转的阻力很小，电流是0.7A，转速度相当于是30公里/小时
当电机负载实际骑行时，虽然人车的重量压在电机上，地面的摩擦力，风阻等因素，阻力加了数十倍，但转速度一定不低于29公里/小时，只是电流增加到了8A，比空转多出来的7.2A电流就是增加的阻力导致的，但转速基本不会变化。

有人说，如果带个人，速度是会下降一些的。是的，但这个速度下降原因还是电池电压被大电流拖低后导致的。

假如，你的车在一档23速度时，电池供电实际电压是38V，那我们就可以断定，你的72V三档最高速度（你的数据是36）的电压就肯定是（38/23）*36=59.47V，平均一算就知道，主电池的电压还不到30V，已经低于欠压保护值了，车怎么能动？

再向下推，如果这一切都是真实的，除非主电池的电压在32V以上，当然，主电池肯定不会只有32V了，因为你毕竟一档可以骑40公里，说明主电池电压是正常的，那么就算在36V吧，算出副电池电压只能有22V，这只能说明你的副电池不对。

所以，我判断，问题出在副电池，但你用的是华天的新电池，基本可以排除电池坏了。

所以，应该是副电池没有充电

你现在把主电池拔掉，看副电池能否充电？

如果副电池能充电，我只能说副电池肯定有问题。

我记得你有一次来电话，我叫你把ECPU发回升级，不知道你发回来升过级没有。