双48V12管ECPU套件上市（12月25日更新2、3、4、5楼）

四川办事处

我们都知道，ECPU套件包括ECPU和配套控制器。

ECPU我们都知道，ECPU套件包括ECPU和配套控制器。

ECPU的技术目前很稳定，双48与双36的开发是同步的，双48成熟度约等于双36的成熟度。目前，双48的开发主要难度在控制器这端。

双48配套控制器包括两种，一种是12管外壳控制器，另一种是24管外壳控制器，24管外壳控制器可以用于18管与24管两个型号。其中，12管这个型号适用于500W以下电机，在设计与制造方面，首先要在软件方向提高处理速度，因为96V高速的转速要求软件速度，这个设计在现在大家手里的新版控制器里已经实现。其次是MOS管的选型，要求MOS管既可以承受120V以上高压，同时，内阻要低于8毫欧，价格还必须合理。目前，板子已经生产好了，正在进行MOS管测试选型，只要选定了MOS管，这个型号就可以很快生产和销售了，按现在的进度是12月底销售。

18管和24管控制器除了以上两个问题外，在驱动部分还必须做出改进，为了保障一路3至4个MOS管的驱动的功率与平衡，我们必须改进驱动电路，这个驱动电路不能再使用12管控制器中的分离元件搭建的电路了(有很多厂用分离元件搭建电路来做18管和24管控制器，这是不科学的），必须使用更专业的集成IC电路，这就必须要重新开板设计，软件也要进行相应调整，按工作进度，如果12月内完成设计，才是生产和销售，生产周期是15天，所以，估计要到1月中下旬才会和大家见面。

关于价格，因为决定主要成本的MOS管的选型没有确定，所以，价格请大家耐心等待一下，我们希望的成本是控制器加ECPU与目前市场上的96V控制器相当，但这要我们的工作更有耐心，向设计要成本。

关于销售，因为双48的专业化和玩家化的特点，我们把其列为订做产品，销售全部采用预订销售方式。目前，上海的团购单和订金已经收到，我将于近期开始公布名单表。论坛订货，也采用先预订方式销售，为保障大家的私人信息安全，请预订玩家先将预订信息发至我的QQ邮箱：4841234@qq.com
内容：姓名，电话，收货地址，型号（12、18或24管），电机角度在收到预订信息后，我将整理发到这里，并给出订单号，然后大家按订单号预付款，我再将收到预付款的信息公布，并在发货时，在此公布快递单号。
例如：订单121001号  四川省成都市   王先生   136*****850   12管双48   120度电机  已付订金

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在经过了长期测试与调试设计以后，2009年12月25日，正式推出双48VECPU套件，本次推出型号为48P12型ECPU与12管96V-3配套控制器。

因为生产量的原因，暂时只对12月24日前预订用户发货，且前期预订用户享受首期开盘优惠价380元（定价420元），非前期预订用户，可先与公司联系，在确定有多余存货情况下，再打款（028-83238131）。
预订用户价：380元（必需是12月24日开安夜以前将预订信息发至各代理商或川办QQ邮箱的用户）
正式用户价：420元


本套12管双48V适用于350W~450W电机改装。500W电机（48V最快时速约为38公里/小时以下的电机）也可以用，只是发热量会高一点，使用中少用三档。

充电器采用常规三段式48V充电器，如果你原车就是48V充电器，就可以直接使用，但因为电池容量加倍了，充电的时间会成倍增加，如需要加快充电时间，可以再购买一个同型号普通48V充电器，并且再并联一个充电口。如果想要只使用一个充电器，就要购买ECPU的48V5A充电器，此款充电器正成联系配套商生产，2周后正式供应。

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关于双48V12管套件的功能说明：

1、新增2档自动锁定功能
此功能是指用户进入二档骑行后，二档被自动锁定，不再向过去那样，一放转把，就又回到一档，减少了频繁切档的麻烦，但当速度低于一档40%或刹车时，系统解除二档锁定，回到一档。

2、新增电机电压超压保护功能
当二、三档下坡的电机电压超过设定安全值时，系统自动回到一档，并开通能量回收。此功能用于解决长下坡导致的电机反向发电电压超值保护，一般很难遇到，除非遇到高落差的长下坡。

3、新增副电池欠压保护
当二、三档时，如果副电池电压低于42V，系统自动切回一档。此功能用于保护副电池不过放电，如果系统自动掉回一档，说明电池电量不足了，请保持一档骑行。

4、去掉一阳指全部功能
一阳指用于手部动作不灵活者使用，严禁手部动作不灵活者骑双48V电动车，故去掉此功能。

5、改变二档上三档的方法
原来二上三是回三分之一转把，大家操作困难，现改为与一上二相同，转把回到底，再转上去。

6、将一切二与二切三的时间限制放宽
切档更容易

关于双48V12管套件的使用技巧：
1、如何滑行？
只要在二档以下，放了转把都是滑行
2、二档时如何实现能量回收？
方法一：轻点刹车，在电子刹车还没有产生前，立即放开刹车，系统进入能量回收。
方法二：快速切入三档，放开转把，系统进入能量回收。
3、三档高速时放开了转把，能量回收产生了自动减速，这时，如果要立即再行加速，应该如何处理？
转二次转把，进入二档加速。或转三次转把，进入三档加速。
4、能否借电？
只能从对方48V满电的车上借了，对方48V无电，不能借电。

双48V的开发一直是与双36V同步进行，所以，稳定性与现双36V是同一级别

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关于双48VECPU12管数据：
1、一档速度
一档速度=（原速度/原电压）*48
例1：原车48V350W，原速度为30公里/小时，改双48，一档速度=(30/48)*48=30公里/小时；
例2：原车60V450W，原速度为36公里/小时，改双48，一档速度=(36/60)*48=28.8公里/小时。

2、二档速度
二档速度=（原速度/原电压）*76.8
例1：原车48V350W，原速度为30公里/小时，改双48，二档速度=(30/48)*76.8=48公里/小时；
例2：原车60V450W，原速度为36公里/小时，改双48，二档速度=(36/60)*76.8=46公里/小时。

3、三档速度
三档速度=（原速度/原电压）*96
例1：原车48V350W，原速度为30公里/小时，改双48，三档速度=(30/48)*96=60公里/小时；
例2：原车60V450W，原速度为36公里/小时，改双48，三档速度=(36/60)*96=57.6公里/小时.

4、一档里程
一档里程=（原里程/原电压）*125
例1：原车48V350W，原里程65公里，改双48，一档里程=(65/48)*125=170公里；
例2：原车60V450W，原里程90公里，改双48，一档里程=(90/60)*125=187.5公里。

5、二档里程
二档里程=（原里程/原电压）*100
例1：原车48V350W，原里程65公里，改双48，二档里程=(65/48)*100=135公里；
例2：原车60V450W，原里程90公里，改双48，二档里程=(90/60)*100=150公里。

6、三档里程
三档里程=（原里程/原电压）*80
例1：原车48V350W，原里程65公里，改双48，三档里程=(65/48)*80=108公里；
例2：原车60V450W，原里程90公里，改双48，三档里程=(90/60)*80=120公里。

7、电流
一档电流=（原车电流/原电压）*48
请在安装前，先确定原车电流（平路最大匀速度下的电流），再安装ECPU的控制器（先不安装ECPU），测试电流，这个结果应该与上面的计算相同，否则，配相有错。
例1：原车48V350W，原车电流是7.8A，改双48，一档电流=(7.8/48)*48=7.8A；
例2：原车60V450W，原车电流是9A，改双48，一档电流=(9/60)*48=7.2A。

二档和三档电流，只要一档电流与上面计算结果相同，二档电流就已经不可改变了，具体值要视电机设计、质量与风阻来看了，二档的理论电流是一档的0.8倍左右，如果太大，就说明电机设计是大转矩力低效率型（小尺寸或大功率电机多为这种）、线圈匝数不够或质量不好或测量风阻过大。

注：所有数据为设计的准确结果，对于速度数据，要求是同电压电池测试，如果速度表是“欢乐表”，上报原48V就已经100公里/小时速度了，那ECPU双48三档就是200公里/小时。对于里程数据，要求是全健康电池在同气温平路同条件测试对比，旧电池容量不足，或配组错位，无法使用上面公式计算。当然，如果是“欢乐表”上报原48V充电一次里程是100公里，那改双48VECPU一档里程就是260公里。同样，电流指标也是这个道理，原来48V的电流是7A，改双48VECPU一档电流还是7A。

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双48V安装

一、测量原车电机角度和线路
找到原车控制器，从原车控制器出线端开始。

先拔掉霍尔插头，转动转把，电机没有任何动静为120度，否则是60度；

插上霍尔插头；
找到电源正线（无论开关锁，电压同电池）、负线与电门锁钱（开锁有电，电压同电池，关锁无电）；
找到转把正线（4.5V）、负线与信号线（0.8~3.6V），转把信号线低于0.75V或高于3.7V为故障转把；
找到刹车线，并确定是高电平型还是低电平型，高电平型刹车时变为高电平，低电平型刹车变为0V；
找到速度表线，很多电摩用前轮机械转速表，可以不找此线。

测量空转电流并记录，记住电机转动的声音。
最好再测量一下骑行电流，套4楼公式计算出将改出的结果。

二、安装ECPU的配套控制器
先把ECPU放在一边，看都不要看ECPU，全当换一个控制器。
如果原来是60V，也不要管，就60V，ECPU的控制器能自动识别电池。
按说明书上控制器的接线说明，安装好控制器，注意，不要改动控制器的插件，特别是电源线。
安装好以后，就可以测量一下空转电流是否与原车空转电流相同，以判断配相是否正确。
出去骑一下，看骑行是否正常，刹车是否断电。



三、安装ECPU
将现在车上的电池换成48V（原车本来是48V就不用动了）；
将进控制器的电源插头拔下来插ECPU上，将ECPU上的电源插头插控制器上，不用怕，设计上是防呆的，只有一个插头方式可以插进去，不会错的；


将ECPU的信号线与控制器的信号对接，注意，控制器上是4芯线插头，别插成了3芯的那个（那是防盗器插头）；
找到ECPU的副电池插座（两口粗线大插片那个），用配的插件做一根线接副电池正负，注意，这里可千万千万别接反了，红线接正，黑线接负，反了必烧ECPU。


找到ECPU的充电插座（两口细线小插片那个），用配的插件做一根线直接接到充电口，注意，充电口与原车主线的接线一定要断开，断开后，原车的线可以用来接防盗器正负。


四、骑行
满电空转可能不能上二档三档，因为ECPU有虚压保护，要实际去骑行。
试一下能否自由变档。

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walkman 发表于 2010-12-8 06:45

站位能出租？