用原车充电器改造的锂电池平衡充

clwjg

x2425y2425 发表于 2012-6-10 17:21
试了一下，5个二极管的感觉有些问题，主要是其导通不陡峭，根据电流不同导通电压在0.6---0.8V，当电池是正常 ...

用10A6或者10A10都可以。

clwjg

x2425y2425 发表于 2012-6-10 17:23
请问这三极管用什么型号的为好？集电极电流至少要选择5A的，关键是要便宜。

我原先使用废旧节能灯拆下来的三极管13009，使用中快冲满电时发热的厉害，现在使用5只10A10二极管串联。

clwjg

x2425y2425 发表于 2012-6-13 12:29
再试了下稳压管加三极管扩流的电路，也不正常，3.3v的稳压管居然在是2.几伏同样出现微导通，电芯电压才3.3伏 ...

那是稳压管的问题，稳压管特性很陡峭的，肯定不会在2.几伏导通的，不过TL431应该会更好，我没试过！

x2425y2425

估计稳压管也有一种微导通状态，类似于漏电流之类的。

x2425y2425

clwjg 发表于 2012-6-14 10:03
我原先使用废旧节能灯拆下来的三极管13009，使用中快冲满电时发热的厉害，现在使用5只10A10二极管串联。

我现在得出的结果是这样的，电池未充电时大致是3.3伏，用5只5406串联后并联在电池芯上发现有10多毫安电流，担心电池未充电是也在小电流放电

x2425y2425

24片电池共用了120支10A10，确实能限制充电电压，不会超过4伏。充电后期二极管发热很严重，调低了充电器电压后改善了许多，其实用小电流充电时，单块电池充电至3.5伏和3.6伏以上，几乎没有容量差别，所以还是调低点电压安全。但在电池组不充电时二极管一直连在电池上，确实有微小电流的放电，大约在30mA。这样算下来每天还是有0.7AH左右电量消耗掉，最后还是决定只在充电时使用并联二极管更安全。

x2425y2425

有人说二极管压降离散性问题，其实用普通数字表二极管档去挑选和组合还是能保证一定的一致性的。

锂电池电动车

只是拿4串电池说事，7串、10串、13串...也就是n串×2，即2n刀串并联转换开关。
说的是理儿，实际用开关电路，电子元件可不可以呢？
若是可行，保护板就该下课啦！

用继电器呢？？

http://www.china-ev.com/bbs/thread-40662-1-1.html

x2425y2425

锂电池电动车 发表于 2012-6-26 01:39
只是拿4串电池说事，7串、10串、13串...也就是n串×2，即2n刀串并联转换开关。
说的是理儿，实际用开关电 ...

大电流的继电器这么多组合造价也不低呀，如果用电子元件做开关，成本和可靠性也不简单

x2425y2425

现在是裸奔加定期均衡，调低充电器电压，让大多数电池在3.5伏左右转灯，估计容量只充到95%左右,也就是少2、3公里续航（据说不完全充电还可延长电池寿命）。这样平时不用均衡，放电保护直接看总体电压，单块在3伏左右就该充电了，不要求完全放电，这样续航可能又减少2、3公里，现使用一切正常。