电动车新闻及点评

jsy

宗申集团将投入巨资打造电动自行车  



来自：中国摩托车网 　2006-9-15 10:10:37

电动自行车是城市个人交通的便利工具，深得城市市民欢迎，但有些城市政策并不扶持，甚至出台文件明令禁行。而目前的情况有所好转，电动自行车的命运正在改变。全国众多城市禁摩，使摩企在城市中无从显露身手，在这种情况下选择电动自行车曲线攻占城市市场，无疑是一种折衷之举。宗申集团进军电动自行车，恐怕正是出于此愿。据了解，宗申集团的电动自行车目前已经获准进入北京市场，这为他们做大电动自行车产业提供了理由。

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[这个贴子最后由jsy在 2006/09/19 12:22pm 第 1 次编辑]



电动自行车三者险最高可保10万元
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http://www.sina.net 2006年03月21日 10:06 产经网-消费日报
  　　本报讯日前，中国人民财产保险股份有限公司北京市分公司面向北京市民，正式推出国内第一款电动自行车第三者责任保险产品，最高可以保10万元。在北京的18个区县22个人保网点，都可以买到电动自行车三者险。据悉，本次人保财险共推出三款组合产品，保险期限均为一年，保额分别为5万元、6万元、10万元，对应的保费为60元、100元、20 0元。其中第一款仅包含机动车第三者责任，后两款还涵盖人身意外伤害责任和意外医疗责任。



电动自行车新标准将出台
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http://www.sina.net 2006年03月08日 10:32 产经网-中国质量报
  　　近日，在中国自行车协会举行的"2006年度信誉标志品牌"发布会上，有关专家透露，重新修订的电动自行车国家标准，目前已经进入报批程序，不日将公布。主要突出安全性的特点。
　　目前，我国电动自行车生产企业已经发展到1500多家，其中，取得生产许可证的有1200多家，我国电动自行车整体质量不断提高，在国家连续几年的抽查中，产品合格率有了明显进步。
　　但是，电动自行车行业也存在一定的问题。
　　从去年起，国家有关部门已开始着手对国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)进行修改，主要突出强制性的特点，进一步严格电动自行车的生产标准，内容包括限制车速、限制车重、限制车宽(中轴、车尾都将分别进行规定)、提高车架强度等等，以防止电动自行车的摩托化倾向



我国电动自行车保有量已超1500万辆
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http://www.sina.net 2005年07月22日 14:35 新华网
  　　新华网北京7月22日电(记者雷敏)记者日前从中国自行车协会获悉，我国电动自行车行业呈现产销两旺势头，目前全国电动自行车保有量已达1500万辆以上。
　　据中国自行车协会理事长王凤和介绍，以电能为动力的轮式交通工具主要包括电动自行车、轻型电动车、
　　电动汽车三大类。目前我国的电动自行车产业发展迅速，产量已由1998年的5.4万辆增加到2004年的675.71万辆，产值约140亿元。电动自行车整车生产企业从原有的十多家迅速增长到六七百家，从业人员30万人左右，与之配套的厂家更是数以千计。
　　王凤和认为，我国电动自行车产业有如下特点：
　　一是产量较大，但形成经济规模的企业依然很少。我国电动自行车总产量增长幅度较大，已领先世界达到产业化程度，但靠的主要是企业数量的急剧增长，不是大规模厂家产量的增加。
　　二是自行车企业生产电动自行车的依然不多，优势不明显。虽然电动自行车是自行车的延伸产品，但从目前来看，自行车企业生产电动自行车的优势并不明显。中国自行车协会所调查的226家电动自行车生产企业中原生产自行车的企业占25%，产量占总数的27.5%。
　　三是产品质量参差不齐，质量状况不容乐观。真正严格按照《电动自行车安全通用技术标准》生产的产品比例不高，约占50%。(完)

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维护成都良好形象 万人雨中承诺不超速


来自：四川新闻网-成都日报 　2006-9-18 9:18:23

　　近日，蓉城上空细雨朦朦。市区二环路高笋塘路口，我市交警联合电动车商推出的“遵守交通规则万人签名活动”在此举行。上万名群众激情飞扬，先后在一张巨大横幅上签下了自己的名字，表示要从自己做起，遵守交通法规，维护成都的良好形象。
　　签名现场 群众痛斥超速电马儿
　　近日，在高笋塘鑫捷电动车商场门口，无数群众冒雨围在一张巨大横幅前。“应该维护城市形象。”“从我做起，不超速行驶。”……他们纷纷签名寄语。有的则只签下了自己的名字。
　　“我们都有这样的经历：正埋头赶路时，忽然一声刺耳的刹车声在身边响起，一辆电动车飞驰而来，差点撞上你，吓得你满身冷汗。现在，我也买了一辆电动自行车，觉得应该文明骑车，于是来签个名。”记者在现场采访时发现，附近社区的很多群众闻讯后也来了，“带着孩子来，让他感受感受并形成印象，那就是我们的文明城市需要文明、规范的行为。”
　　电马儿速度比自行车快，但是，就在人们享受“电马儿”带来的各种便利之时，其安全隐患也渐渐暴露出来。有些人为了让“电马儿”跑得更快，居然私自安装了汽车电瓶，电马儿的速度倒是上去了，但交通事故也跟着多起来。据交管部门透露，今年1月至6月，全市涉及电动自行车的事故多达近300起，绝大多数事故都是由于电动自行车交通违法行为导致的。“有很多电动自行车车主不遵守交通法律法规，不文明参与交通，群众对此意见很大。如果每辆电马儿都规规矩矩行驶，交通秩序就会更好了。”
　　交警提醒 未满16岁不能骑电马儿
　　据了解，成都的电马儿已近百万，每年还呈10万辆的速度增加。我市早已出台了有关电动自行车的管理办法，但绝大多数车主还不甚了解。为此，交管部门再次提醒：《成都市电动自行车交通管理规定》载明，电动自行车驾驶人必须年满16周岁，无妨碍安全驾驶的生理缺陷。严禁市民醉酒后驾驶电动自行车；无牌证的电动自行车禁止上路行驶，不准拖带车辆；安全装置不齐全或失效的电动自行车不准在道路上行驶。在划分机动车道和非机动车道的道路上，电动自行车应当在非机动车道上行驶。《规定》还明确指出，采用直流电源驱动、供单人骑乘的两轮电动自行车，其最大设计车速不能超过每小时20公里，而且必须经公安交通管理部门审验合格，领取牌证后，才能上路行驶。
　　交管部门透露，他们对电马儿的整治行动一直在持续，发现一起违法行为就坚决依法处理一起。




成都：上万“电马儿”签名拒违章活动

来自：四川在线-华西都市报 　2006-9-18 9:26:28

“电马儿”横冲直闯、违章行驶，是如今城市车祸的一大主要隐患。近日，交警二分局联合辖区居民，在高笋塘十字路口附近举行一次隆重的“市民签名拒违章”活动。现场，一排长长的签名队伍已将商场大门围得水泄不通。此次是电动商城举行的“遵守交通规则万人签名”活动。该商场负责人说，随着电动车的消费指数上涨，因电动车不遵守交规而引发的车祸也日益增多，此次活动旨在宣传电动车不遵交规的危害，让广大市民能够共同遵守、维护交通规则。

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全国电动自行车电器件技术标准制定
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http://www.sina.net 2006年01月05日 10:16 产经网-中国知识产权报
  　　本报讯由天津市自行车行业生产力促进中心制定的《天津市电动自行车用电器部件五项地方标准》，日前正式实施。这一标准的制定为全国首创。
　　该标准包括电动自行车无刷直流电动机技术条件，电动自行车永磁直流电动机技术条件，电动自行车用控制器技术条件，电动自行车用铅酸电池充电器技术条件，电动自行车用锂离子电池技术条件。张军

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轻型电动车０６年产销1500万辆
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来源：华夏时报 2006年05月22日 浏览1592次
预计2006年我国轻型电动车产销量将达1500万辆。据此估算，2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达到500万至600万辆。实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300亿。昨天，国务院发展研究中心宏观部研究室副主任李建伟在中国经济报告课题组举办的《轻型电动车产业发展战略研究》课题研究报告上公布了这一数据。
据介绍，2005年全国数百家企业的各种轻型电动车（含电动自行车）总产量已经超过900万辆，出口约200－300万辆，实现工业产值200亿，利税约60亿元，相关的生产和服务领域的就业接近100万人。考虑其对上游配件工业和下游服务业的带动作用，总体产业规模达到350亿元以上。目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上，形成了全球最大规模的轻型电动车配套产业体系，成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。
国务院发展研究中心产业部研究室主任杨建龙分析认为，从产业基础看，中国已经形成了全球最大的轻型电动车生产能力，不仅具有完整、高效的产业体系，技术水平领先全球，而且正处于在需求驱动下高速增长的投资扩张期，因此有条件在全球率先实现从传统交通方式直接向以电动技术为基础的微型电动汽车的升级。轻型电动车产业的发展，将可能孕育一次由中国启动的产业革命，并成为新一代能源革命的新支点。

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中国轻型电动车销量占全球90%
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来源：中国经济网 2006年05月22日 浏览1575次
在各地频传“禁止上路”、“封杀”以及政策制约等消息时，新兴产业轻型电动车目前却发展势头迅猛：2005年，全国数百家企业的各种轻型电动车总产量预计超过900万辆，出口约300万辆，实现工业产值200亿元，销量已占全球的90%以上。近日，由中国经济报告课题组组织，国务院发展研究中心、国家发改委以及建设部、科技部等共同完成的《轻型电动车产业发展战略研究》公布了这一消息。

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哈工大研制成功超级电动车最高时速52千米
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来源：山西新闻网 2006年07月24日 浏览274次
哈尔滨工业大学近日研制成功一款超级电容电动车，一次只需充电15分钟便能连续行驶25公里，最高时速可达52公里。这项技术日前通过了黑龙江省科技厅组织的专家鉴定。
超级电容客车采用超级电容器作为充放电装置，其过程是物理变化，充放电时间短，循环使用寿命长，具有很高的可靠性和安全性，使用这种电容器的电动车无污染、零排放、低温特性好，适合北方寒冷地区，具有良好的市场前景和社会效益。
目前，这项研究在以电容为能源的电动车连续行驶里程、最高车速等方面达到先进水平。据介绍，这种超级电容电动车2007年将在哈尔滨市公交系统试运行，预计在2008年可推向市场。

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“自行车王国”怎能少自行车道
2006年07月25日 11:25:39 　来源：新华网河南频道

  在中国一些城市取消自行车道的同时，一些原来没有自行车道的国外城市越来越重视自行车道的建设
    在中国这样的“自行车王国”，如果没有自行车道，那将是怎样的尴尬与可笑


                  李庆琦　绘

         自行车道被小摊贩占满　资料图片

             自行车道成“断头”路
        新华网河南频道7月25日讯 河南日报报道： （记者汤传稷）今年７月１０日，郑州市市长赵建才要求，今年下半年要改变市区道路交通拥堵状况。此前，郑州市为解决交通拥堵问题也曾多次采取措施。而在历次的交通整治中，为保“畅通”，自行车道的使用空间屡屡被挤压。
    ６月１４日，建设部副部长仇保兴在首届中国城市发展与规划年会上发言时表示，建设部坚决反对限制使用自行车道的做法，并已勒令一些城市恢复被取消的自行车道。
    据了解，在中国一些城市取消自行车道的同时，一些原来没有自行车道的国外城市越来越重视自行车道的建设，甚至提出了建设“可步行城市”的理念。
    郑州，作为一个拥有大量自行车的中部内陆城市，自行车道的“生存”状况如何呢？
    记者调查发现，自行车道在郑州正处在一个尴尬的境地。
　　骑车违章现象普遍
    郑州市行人与非机动车交通违规现象十分普遍，由此引发的交通事故也是接连不断。
    今年３月２３日上午，一群小学生拿着ＤＣ、ＤＶ在桐柏路和淮河路交叉口拍摄违章情况，１０分钟内，孩子们就发现一共有４６辆自行车、４０名行人、１５辆电动车和摩托车以及１６辆汽车违章。
    ４月１７日上午交巡警三大队进行专项集中治理，１小时内民警共查住违法非机动车１０２辆，其中竟有１０１辆是电动自行车，仅有１辆是脚踏自行车。
    郑州因骑自行车违章导致的交通事故时有发生。据郑州交巡警三大队统计，仅中原路地下道快车道内４月份前１５天内发生非机动车事故５起。
    记者在市内一些主要路段发现，许多骑自行车的市民驶入了快车道，由于违章人数多，交通协管员和交警根本无暇一一劝阻。
    近日，郑州市开始执行一项新的规定：交通违章者将被通报到单位。政府期望以此行政措施遏制交通违章泛滥的现象。
　　自行车道多“梗阻”、“断头”
    一位郑州市民说：“人们总说自行车爱违章，可自行车道为什么总是缺少人文关怀？断头路，大理石路，还有很多需要和行人混行的路段……这是不是造成自行车爱抢道违章的一个因素呢？如果自行车道畅通无阻，自行车难道愿意跑到快车道上去鸡蛋碰石头吗？”
    记者走访了郑州的一些主要路段发现，自行车道问题还真不少。
    在人民路市体育场附近，一个醒目的指示标志指明主干道一侧为非机动车道，然而，那上面早已被行人和停放的车辆堵得严严实实。骑自行车的市民到此无法继续前进，有的下车推着车穿行于人群中，有的拐向机动车道。
    骑自行车往中原路方向去的道路也不太顺畅。绕过二七塔后，在解放路口段，自行车被赶到一条坑洼不平的、窄窄的人行道上，绕了一圈子后，又要横过一个机动车往来频繁的路口，需要等待交通协管员挥动小旗放行才能通过。
    顺河路上的非机动车道上也经常停放着自行车或机动车，骑自行车根本无法通过。
    即便是郑州的一些主干道，自行车道也不时被挤占，或是改道。金水路大石桥附近的自行车道，有些被改到石阶上，路面不平，时好时坏。
    一些道路的自行车道上，窨井盖丢失形成“陷阱”，或者是电线杆拉线横在路中成为“绊人索”。而坑洼不平的路面随处可见。
    不规范停车也时常占用有限的非机动车道。今年６月，市民曾向市长热线电话反映：货栈街的非机动车道和人行道上，到处停放等着拉货的大货车，尤其是未来路和货栈街的交叉口，每天都停有几十辆大货车，行人和骑车者被迫走在机动车道上，人多时还走到马路中央，很不安全。交巡警支队对此路段的交通秩序进行了治理，但混乱状况时有反弹。
    郑州市自行车道不够顺畅的状况由来已久，尤其是在实施“畅通工程”后情况更为恶化。
    前几年郑州市为实施“畅通工程”，采取了一些措施。这些措施主要是为保证机动车道的畅通而实施的，自行车道为机动车道的畅通让路。一些主要干道把原来的自行车道改为普通车道，供机动车使用，而将自行车道移至路两侧的台阶上，与人行道混合在一起。比如金水路、嵩山路、人民路，等等。在改道的路口，交通协管员挥动小旗把骑自行车的市民往台阶上“撵”。机动车的速度提高了，自行车的速度却降低了许多。这些措施，至今仍在实施。
    不仅如此，郑州市曾限制中小学生骑自行车上学。２００４年底，为了保证市政府实施的“畅通工程”，郑州市教育局曾规定，小学学生不允许骑自行车上学，中学也将严格规定骑自行车学生的人数。
　　骑自行车≠“落后”
    有关专家认为，城区自行车道大量被挤占，是城市规划和管理缺乏人文关怀的表现。
    原郑州市市政工程设计院总工程师、高级工程师江庭壁在《郑州市城市综合交通的战略思考》一文中认为，从占用道路面积来看，同样运送一个人，小汽车占道比公交大七倍，因此，大城市还是应以发展公交为主，在平原城市以自行车作为公交的补充。自行车不是落后的标志，以后必将焕发青春。研究表明，４．５千米范围内，半小时到达，自行车是最快捷方便，无公害、不耗能的环保型交通工具，占用道路面积仅是小汽车的１／８，按每米宽道路所通过的交通量计，自行车是小汽车的３倍。
    江庭壁认为，交通阻塞并非自行车所致，非机动车道不能压缩。像郑州这样的平原城市，非机动车出行占总出行量的５０％以上，自行车拥有量已经饱和，只是淘汰更新而已，加之政府实行老年人免费乘公交的制度，非机动车的交通总量不会再增加，而新区建设旧城改造不断进行，道路面积年年增加，怎能把交通阻塞归因于自行车呢？症结所在是权力部门为保证小汽车畅通，一次次压缩非机动车道，把摩托车也赶上了非机动车道，人为地造成非机动车道阻塞，影响自行车交通安全。
    非机动车道的使用者多是中低收入的市民、学生或民工，一般不被重视。由于机动车的碾轧推移作用，沥青路常在非机动车道处形成壅包，路面凸凹不平。井盖丢失，路侧停车，商贩占道等，都影响自行车交通。因此非机动车道要清障疏导，使之能够顺畅安全地骑行。这样自能减少自行车混入机动道，也有利于机动车交通。
    事实上，国内有些城市越来越重视自行车道的建设。《深圳市综合交通可持续发展战略规划》描绘深圳人以后出行的前景是：未来的深圳交通，一半以上的市民将乘公交车出行，私家车将在交通高峰时期被限制出行，自行车重新成为上班族的最爱。
    在国外，荷兰从生态保护出发已修建了自行车专用道，自行车出行量已达５２．６％，还将会骑自行车作为移民的必要条件。
　　郑州如何定位自行车道
    据了解，郑州城市交通建设的战略目标是，贯彻优先发展城市公共交通的方针，有计划地控制摩托车、自行车的增长。
    郑州市客运交通发展研究报告中认为，在步行、自行车、公共交通和小汽车四种主要交通方式中，对应同样的客运量，公共交通所需使用的道路面积比其它方式少数倍，公共交通对道路资源来说是一种最为经济的交通方式，鉴于郑州市发展成为特大城市的要求，优先发展常规公共交通，积极发展有轨交通是郑州市的必然选择。
    预计到２０３０年，郑州市常规公交及轨道交通所占的居民出行比重将由目前的６．４７％增长到３０％～４０％。同时２０１０年后适度控制小汽车等车辆的发展和使用，使汽车交通发展速度与城市道路建设速度相适应，至２０３０年，郑州市的小汽车拥有率将达约２５０辆／千人，小汽车出行比例将在１２％～１５％，并逐步缩小自行车的使用范围，使其主要在短途出行中发挥作用，鼓励骑乘系统的发展，使自行车成为公共交通及轨道交通的集散运输工具，引导自行车交通向公交转移，自行车出行比例将由目前的４８．７％减少到２０３０年的１５％～２５％。
    目前，郑州市民骑自行车出行者占总人口的近一半。
    但是，按照郑州的城市交通规划目标的设计，自行车出行总体上将受到政策性压缩。而目前的问题是，如何保障市民骑自行车能够顺畅出行，如何在长远规划与现实问题之间找到一个科学的解决办法。显然，这已成为摆在城市管理者面前的一个重要课题。
    自行车道存废关乎公民权利
    很小的时候，从课本里我就知道，中国是一个“自行车王国”。我从农村挤进城市，不论是作为农民，还是普通小市民，自行车始终是我最重要的交通工具。我也相信，在中国这片土地上，像我这样使用自行车的人，依然占绝大多数，我们选择自行车，既是因为我们经济能力有限，无法消费私人汽车，也是因为自行车本身具有快捷、灵活、方便等特点。
    尽管当前汽车数量急剧增加，尽管大城市的交通拥堵愈演愈烈，尽管公交的发展十分迅猛，但是，如果城市没有自行车道，对我们这些使用自行车的人来说，则意味着自己的权利被剥夺。因为，没有专门的自行车道，就意味着我们失去使用自行车的阵地，我们使用自行车的交通行为将容易步入禁区，我们使用自行车的行为将成为一种“危险性行为”。
    正因如此，当前越来越多的地方取消自行车道，其本质意义实际上就应该是对老百姓选择交通工具的自由权利的侵犯。毕竟，对出行主体而言，他们的权利是平等的。任何公民都有选择交通工具的权利，一些城市取消自行车道的做法，实际上就是在运用行政手段限制自行车出行，从而构成了对出行主体的权利的侵犯。
    所以，我想说的是，在中国这样的“自行车王国”，如果没有自行车道，那将是怎样的尴尬与可笑。自行车道的存废，表面上看来仅仅是个交通问题，但是，它实际上还是一个关系到城市管理者是否真正的以人为本、尊重公民权利的问题。如果我们的城市管理者只知道一味地追求“现代、高档”，以行政的手段来侵害和剥夺公民的自由出行权利，那么，这样的做法只会带来所谓的“发展幻象”，而背离了真正的民生福祉。（苏子川）  

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电瓶车为何难上户交警：不能在公路使用

来自：遵义在线 　2006-9-19 10:05:50
　　有卖电瓶车的地方，却没有允许上户的部门，那买来的电瓶车可以在哪里行驶呢？13日，一位贾姓先生反映了自己购买电瓶车的遭遇。
　　据贾先生介绍，因单位离家远，他一直想买辆摩托车代步。不久前，他在选购时，发现不少地方都卖有电瓶车，商家还介绍电瓶车不用烧油，环保、节能且价格便宜，自己便购买了一辆。新车买到手，谁知在办理牌照时，交警部门却拒绝办理相关上户手续。“满街都是卖电瓶车的，既然允许卖，可为什么不允许上户呢？”对此，贾先生觉得很不公平。
　　对于贾先生反映的意见，市交警支队的支队长吴黄汉表示，根据国家相关法律法规，电瓶车只能在旅游景区等游乐场所内使用，并不能真正地行驶在各级公路上，贾先生的电瓶车既然不能在公路上使用，交警部门当然不能给他办理牌照。

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韩国首都首尔学中国经验倡导使用自行车

来自：法制晚报 　2006-9-19 8:47:21
　　据韩国媒体报道，为了使自行车进入人们的日常生活中，首尔市将学习中国的经验，大幅扩充自行车道，并在每个自治区建设大型自行车停车场。
　　首尔市拟定《提高自行车使用率方案》后于17日正式颁布。首尔市将用自行车道连接地铁站、百货商店等生活方面的主要便利设施，使市民在3~4公里范围内可以骑着自行车方便出行。