电动车电压越来越高

rinspeed

下面引用由mikyu在 2006/09/18 10:03pm 发表的内容：
楼主说得似乎不太准确，其他网友也不要昏倒，你们没有明白yj网友的意思，我代替yj解释一下：
举例吧！
原来是36V10AH，电机为360W，电流为10A，有两种方案改造：
㈠采用72V10AH，保持输出功率360W不变，这时电流 ...

线损，阻抗，感抗等就是我所说的R的综合，总之一点电流小了没坏处。我先前算的也只是线路中的效应并未涉及到电动机的计算，别看这区区米把长的导线，大电流的情况下发热和线损也是不小的。

chack

下面引用由林冬雨在 2006/09/19 06:50am 发表的内容：
引用株洲恒源的帖子：
随着充放电次数的增加，电压高的电池酸液水份迅速减少。内含硫酸浓度也相应增加。电池内阻随着硫酸浓度上升进一步增大，充电电压将同步上升，电池很快进入恶性循环，电池水份很快干枯。由　...

理论上讲的确如此，也正因为有此理论，我才有那种担心。
但是，我们也不要迷信理论，理论上的影响有时在实践中并不很大（当然肯定有），只要这种影响没有对电池造成大的伤害，并且可以通过其它简单方法把影响降到可以忽略甚至为零，那么我认为这种方案还是可取的。
不知道那位网友有这方面的实际经验，希望您能发表出来与大家共享，谢谢！

mikyu

下面引用由rinspeed在 2006/09/19 08:09am 发表的内容：
线损，阻抗，感抗等就是我所说的R的综合，总之一点电流小了没坏处。我先前算的也只是线路中的效应并未涉及到电动机的计算，别看这区区米把长的导线，大电流的情况下发热和线损也是不小的。

更要命的是控制器发热问题，在炎热的夏天，控制器工作一段时间后发烫，堪称可以煮鸡蛋，减少电流是减小发热的好方法，至于导线相对于控制器、电机发热小很多，但也不能忽略。

chack

下面引用由mikyu在 2006/09/19 09:08am 发表的内容：
更要命的是控制器发热问题，在炎热的夏天，控制器工作一段时间后发烫，堪称可以煮鸡蛋，减少电流是减小发热的好方法，至于导线相对于控制器、电机发热小很多，但也不能忽略。

同意这种说法，我认为大电流是造成控制器损坏的最主要的一个原因。

rinspeed

不是瞎说的，过去偶在海模论坛泡的时候，有个做电动潜艇模型的朋友遇到调速器过热采用的方法是用铜管绕焊在调速器散热片上，一个端口开在尾部推进器出造成负压，以此水冷。如果可行的话电动车上的其实因该不是很难，关键是比较复杂。

chack

下面引用由rinspeed在 2006/09/19 09:24am 发表的内容：
不是瞎说的，过去偶在海模论坛泡的时候，有个做电动潜艇模型的朋友遇到调速器过热采用的方法是用铜管绕焊在调速器散热片上，一个端口开在尾部推进器出造成负压，以此水冷。如果可行的话电动车上的其实因该不是很 ...

这种情况常见。细心的朋友可能会注意，有些海模比赛尾部会喷出一个很高的水柱，这就是水冷（冷却燃油发动机）。
不过电动车好象没必要水冷，最多有个电脑风扇散热够了。

97cn

看来我只好说点什么了，这个是系统问题
目前电动车控制器普遍采用75V的VMOS，一般采用50A-75A管子并联适应不同电流需求,控制器最大电流在15-26A，工作电流在3-14A，在整个系统中电流和电压有一个平衡地带，不能孤立地讨论电压高好还是电压低好，500w以上轮毂电机采用48V以上电压是有必要的
比如36V10AH的车改用72V5AH，其性能是降低的。LZ所言电流降低是一个绝对数值（建立在电池重量增加基础上），其相对数值没有降低
控制器最大电流发生在限流阶段，，此时VMOS内阻和开关损耗产生热量，如果不能及时散耗就好造成管芯过热，耐压降低，而24-48V控制器几乎清一色采用的75v的VMOS(一般最低>60V)

xiaogong

我只上过高中物理，灯泡功率是额定的，没有省电之说。而且家用电压是220v上下，超过使用电压，灯可能爆掉，不慢，可能会暗，但是不会省电。
电动车电机和灯泡是两个概念，因为是不同的电机，其材料的改进，会引起电阻的不同，所以会有功率上去了，电流小了之说，这其实是没有可比性的，建议你看一下初中电一章可能会有收获。

林冬雨

下面引用由chack在 2006/09/19 09:06am 发表的内容：
理论上讲的确如此，也正因为有此理论，我才有那种担心。
但是，我们也不要迷信理论，理论上的影响有时在实践中并不很大（当然肯定有），只要这种影响没有对电池造成大的伤害，并且可以通过其它简单方法把影响降　...

看看赵老师的帖子：
http://www.dianyuan.com/bbs/d/24/18311.html