有谁知道双动力的电动车吗？

韩雪峰

胡屠您好，您分析的很对，  这种做法将牺牲电机的功率密度，高速时的效率有所下降。
但我所引用的专利不是我的，是北京所用的，我的专利是把三相的公共点分开，每相独立；这样，同时通电的两相的串与并就是两档；样品已做，专利还未批，您提出一些批评建议吧。

水穷云起

[这个贴子最后由水穷云起在 2005/06/27 12:04pm 第 1 次编辑]

您是“△”“Ｙ”变换啊？这个是交流感应电机常用的办法。不过这个控制器比较麻烦啊。

胡屠

    您的专利是三项绕组独立出线，6桥12只MOS管，是吧？是采用Y-Δ切换运行吧？如果是这样的话，杀猪的个人以为，Y-Δ切换运行要比绕组抽头的方案强。
    不论是Y-Δ切换还是绕组抽头切换，控制器的成本都有所增加，可靠性将下降。地球人都知道，无刷电轮毂卖的就是控制器的可靠性，如果能保证控制器的可靠性，市场还是会接受的，毕竟老百姓对可靠性的要求远技术指标来得重要。

韩雪峰

谢谢二位指点，我的接法，低速等同“Y”；高速时不等同“△”，是一相闲，两相并（“△”是两串，再与另一并）；确实有低速同样限流时增很大力矩的效果，但控制器增了6个NF75，和一个继电器，由于是16F73控制，只有当所有上下桥关闭时才可让继电器动作，所以无火花，可靠性差不多，但成本增加了40元（6个NF75，一个继电器和3根相线）；不知有无实施生产价值。

水穷云起

增加了管子不可能不降低可靠性的。

胡屠

    昨天黄岩一电机厂的工程师拿来一个所谓的双动力控制，让杀猪的大受教育。一个普通的控制器增加一个继电器输出，外交一个48V/40A的多触头继电器，就组成了一个“双动控制器”。厂方说这个比“北京新日”的高级，是自动换档，言下之意是“北京新日”的是手动切换继电器。厂方提出的速度转换点（估计是参考“北京新日”的）是26km/h，最高速度32Km/h。
    想想“北京新日”穷5年之研究，就出了这么个玩意，真的让杀猪的叹服。鉴于“双动力”技术难度太高，杀猪的蜿蜒谢绝了厂方合作意向。

rabbit555

听广告我还以为是电动和汽油双动力，电动车商情上有一个台州的工厂做的广告好象是这种双动力车，但没见过真 车。

lamian38

所谓双动力，是指有两个档位，即高速、高效，高速就是在单独骑行时可达到较高的速度效果，高效就是在带人或上坡时能够得到较大的动力效果！

xys1818

那是北京新日的专利.
"据说双动力电动车的电机是采用双相电机的组合，他有高速档和低速档，适用于爬坡和平路上的自动换挡，不同于以前的带巡航控制器的开关（电流是一样大的），属于无刷电机。"
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那是北京新日的专利,2个电机1个组合.另一个特点是省电,续行80--100公里.

风水百合

我还以为是电力加人力 简称助理