电动摩托车必须立即刹车

abt-bj

电动摩托车的出路
    开诚布公的讲，我不赞成目前多数的电摩。无论从性能、安全性、可靠性、使用寿命、使用费用等等诸多方面，我认为目前的多数电摩的问题比较大。我和一些网友希望产生比较好的电摩，在产品的性能、安全性、可靠性、使用寿命、使用费用方面能够满足用户的基本需求。
    我认为，交管问题不是大的问题。首先应该拿出可以通得过的产品，再逐步获得其身份。对目前的电摩，实实在在无法与交管部门打交道。真那样做，肯定会适得其反的。
    所以，我的看法是：首先拿出像样的产品以后再说。这才是电摩的真正出路。

欧汛

充电?电动自行车又如何充电?几十斤的电池扛楼上,又比电摩方便多少?年轻男士无所谓,年老者、女士、学生呢？我们这里停车棚是有插座的,所以对于我来说,充电不算问题.电池寿命如何?电动自行车的电池寿命又如何?很长吗？我的“嘉爵”电摩上的电池保修半年，正常使用按说明书上的说法应该使用一年无问题。行使距离？我的电摩测试过，说明书上续行距离写的是50公里，我骑了45公里没事，再骑5公里绝对没什么问题，符合要求（我的是新车），几个月以后的事不可预测，想必电动自行车也不敢打什么包票。总而言之，我认定电摩了。

abt-bj

    干什么就好说什么。
    看了欧迅网友楼上的帖子，感觉欧迅网友对目前的电摩还是颇满意的。我充分理解。
    我对电摩的一个重要的异议是电池寿命问题。电摩在全速行驶时，放电电流连续超过1C，如果您一般不是全速行驶，放电电流小一些，电池的寿命可以延长一些。如果您的续行要求又不高，例如小于20公里，您的电池寿命还会延长。不过，我仍然预计，电摩的电池难以维持半年以上，除非您的续行要求在15公里以内。所以，电池的费用消耗是比较大的。但是，对于一些不太计较费用的而特别追求爽的用户，电摩还是比较吸引人的。

马赛克

其实有一个根本性的问题应该明确：
    电摩应该是属于机动车而不是自行车或助力车。
机动车功率大、速度快、制造要求高得多。从这一点上看，电摩应该是由摩托车厂家来开发更合适些吧。
我赞成行业性的干预，即限制自行车的制造厂商生产电摩。
想生产电摩可以，有一定的软硬件资格才行。交通工具可不是像堆积木那样简单

blamwell

同意楼上的

马赛克

谢谢捧场！

欧汛

说实话,我续行距离还真的在15公里以内(一般情况下),即使距离比较远,我也还是选电摩而不会选电动自行车,因为价钱相差不是很大,而电摩的造型、载重、速度各方面也还优于电动自行车，所以电摩更吸引我。至于电池，我想电动自行车也遭遇同样的问题，它并没有什么优势，你所说的电摩费用大，除了充电（100公里1度电，实在不贵）外我还真不知道其他还需要什么？对了，停车费是按摩托车收的，比电动自行车要贵，像修理费之类的，反正保修期内不需要花什么钱。目前为止，我还没遇到其它什么费用。

欧汛

我现在听到最多的就是对电动自行车的哭诉，不是这里坏就是那里坏，要么就被偷，哈哈。最起码，电摩可不太好偷哦，电动自行车窃贼可以扛的走，让他扛电摩试试。

云在

其实，电摩该不该存在和发展，都是由市场决定的。
长官意志和行政方式否决电摩（或电动自行车）的发展是违背市场经济原则的。
该有何种标准也是应由市场的实践和检验而形成的。
如果想要以行政方式否决，应召开听证会。

abt-bj

    我坦率达直言，不赞成电摩的首要问题是从用户利益来考虑的。确实对用户有好处，我会不遗余力的支持，同时，发动社会关系，使其合法化。如果我本来就认为有问题，则替用户着想。我认为，当代工程师没有用户第一点思维，不会是合格的工程师。