18管合体ecpu 90a限流暴力驱动全顺96v 4000w电机

frh206

yujingli 发表于 2013-10-5 16:47
串联也是48V的没有96V的直说

说的对，管理电源串并联的mos管无论是打开（打开时导通电压非常低，忽略）还是关闭（其实应该说无论是电池串联状态还是并联状态），只要是稳态，mos最高承受电压是电池电压，比如满电是59v。所以耐压60v的mos管一般都可以。

不过有个瞬态过程，这时mos承受电压不是电池电压，是控制器大电解电容两端电压。这个过程是电池串并联切换的过程（尽管时间非常短，us-ms级别吧）。这个时刻发生在从3档或2档切1档的过程中，不过一般情况下mos在这个过程中烧坏的可能性不高，主要是切换时间非常短。所以，2，3档,1档的瞬间电流从控制器电解电容流入电池，这个瞬间电流很大，就是因为它们的压差大，电容瞬间电压仍是96v串联状态，电池是48v，中间有48v压差。所以理论上说，串联mos管选择100v的会非常安全。就是切换瞬间也不会有击穿问题。如果是70v左右，切换瞬间理论上会存在短暂击穿，不过一般管子都能挺过来（尽管击穿，但没损坏）。包括我的串联mos管也只是用90v耐压的。没啥问题。

frh206

平时上下班偶尔会看到一辆踏板摩托车（它基本走机动车道），加速非常快。一直遗憾没机会看到是什么型号的车。今天在康新公路（北面名字改为金科路）终于和它有机会走了近10公里（那个路段我一般不太用3档，今天为了能跟上它，很多时候都用了3档），等红灯时看清楚了车身标示（silverwing)，来到公司百度下，是本田银翼600（582cc排量），百公里加速不到5秒。并且网上说它的起步加速超过很多1000cc排量的车。 这个摩托车起步远超过我，我只有切到3档（96v，200a限流）时的加速和它差不多（那个时候也不是起步速度了，应该时速20以上了）。 目前电流还没把55mm磁钢电机扭矩到极限。看来极限扭矩时加速和这个摩托车差不多（这个摩托车重200多kg。明显比我车重，所以大概有它0.7倍的动力就能和差不多加速度了）. 下步梦想目标，做到0-70加速3-4秒完成（目前估计在5-7秒间）。目前电池也跟不上。前段时间天气冷（电池内阻高），我3档满把加速时电压直接到42v，控制器自动掉到1档了。大电流下对电池要求更高了。 本想法纯粹是做梦，呵呵（除非我一时头脑发热才会干）。主要是看到一个加速很厉害的摩托车比较激动。

幽游的鱼

frh206 发表于 2014-3-17 09:30
平时上下班偶尔会看到一辆踏板摩托车（它基本走机动车道），加速非常快。一直遗憾没机会看到是什么型号的车 ...

请教lz，我有个e51，如果想改到65-70a限流需要怎么改？据说这样基本能把威力达45磁钢13rv10吋电机的潜力发挥出来了，对吗？

frh206

幽游的鱼 发表于 2014-3-18 15:38
请教lz，我有个e51，如果想改到65-70a限流需要怎么改？据说这样基本能把威力达45磁钢13rv10吋电机的潜力发 ...

加大限流你不怕烧控啊！单纯的加大限流就是增加康铜丝或者康铜丝两头多堆点焊锡。最好还是别这样改。可能会烧管。

幽游的鱼

frh206 发表于 2014-3-18 16:28
加大限流你不怕烧控啊！单纯的加大限流就是增加康铜丝或者康铜丝两头多堆点焊锡。最好还是别这样改。可能 ...

如果同时更换mos管应该可行吧?能推荐个适合的型号吗？串并联切换的mos管需要换吗？

lulerxc

frh206 发表于 2014-3-17 09:30
平时上下班偶尔会看到一辆踏板摩托车（它基本走机动车道），加速非常快。一直遗憾没机会看到是什么型号的车 ...

达人单线要上半自动化生产啦，付工上个好些的单线，起步会比全顺有优势吧。
据说论起步加速，还没比的过威力达的呢。

frh206

幽游的鱼 发表于 2014-3-18 16:40
如果同时更换mos管应该可行吧?能推荐个适合的型号吗？串并联切换的mos管需要换吗？

呵呵，你都想着换mos管了，那干脆先不换，如果坏了再换。很有可能不换管65a也不烧，这样不是更好。即使烧了再换管不迟。 串并联mos管和限流没关系。可以不换。

frh206

lulerxc 发表于 2014-3-18 17:03
达人单线要上半自动化生产啦，付工上个好些的单线，起步会比全顺有优势吧。
据说论起步加速，还没比的过 ...

嗯，我准备过段时间搞个达人能做出来的最小内阻的单线电机（10寸或12寸待定，如果车子什么都不用改可以直接上12寸，就做12寸最高端型号的最小内阻电机。否则还是做10寸最高型号电机）。目前的电机发热太厉害。昨天下班到家，摸刹车片很烫，摸电机更烫，测量外壳温度是76度。竟然比环境温升快60度了。这要是夏天就差不多90度了。

幽游的鱼

frh206 发表于 2014-3-18 19:02
嗯，我准备过段时间搞个达人能做出来的最小内阻的单线电机（10寸或12寸待定，如果车子什么都不用改可以直 ...

谢谢解答，我再堆点锡试试。车架不动的情况，果断12吋电机+宽轮圈+宽扁胎（120或130的）。从力学上看12吋肯定比10吋扭力大，宽胎抓地更好，适合大扭力。
就弄个12吋60磁钢的单线

frh206

12寸还有60磁钢的？还真不知道。那就它了。呵呵（前提是能装上）。
其实电机扭矩和轮胎对地的扭力不太是一回事。从电机扭矩（或者电机扭力）来说，电机直径越大越好（磁钢宽度一定前提下），但是从轮胎对地扭力来说，则是相同电机扭矩下，轮胎直径（或者说周长）越小越好。因为相同的电机扭矩，轮胎直径越小，轮胎对地的扭力（或者说轮胎和地的相对作用力）会越大。所以同一个电机，用扁平胎的加速应该比厚胎加速高点（当然最后急速会慢点）。