电动车中央处理器ECPU正式面世（3楼更新代理名单，请加群）

四川办事处

原帖由 chack 于 2009-1-17 19:39 发表
本来只有自己（其实是很少人）享受着这种既有速度电瓶寿命又长的待遇，川办一搞成产品，大家都在这试车，这种优越感一点也没有了，伤心中

哈哈，而且比你的功能还强，不过不要伤心，你做为先驱者，颁发先驱奖，一套世上功能最全面的ECPU

长沙得康

看了两位的改试报告，是否归纳小结如下：
1、速度、里程和串并之电流变化得到验证；
2、500W电摩适合此ECPU改装；
3、6只电池配组固然好，但2组同样可行，且这更对使用成本有利；
4、接线有点麻烦，真诚已为电机相线排列组合耗费了2小时，对于我等岂不要更长时间？且接线处也用了不少胶带；
5、电池放置过于简化未固定，自己的车无所谓，但作为一项业务需改进，不知川办有否开模制36V直列电池盒？
6、此次改试初步完成并取得成功，下步扩大体验何时进行？

del1999

电机相线排列组合有个口诀的..一般能在几分钟内排好线

yjz

原帖由 chack 于 2009-1-17 19:39 发表
本来只有自己（其实是很少人）享受着这种既有速度电瓶寿命又长的待遇，川办一搞成产品，大家都在这试车，这种优越感一点也没有了，伤心中

电瓶寿命长要看情况吧？

假如，经常行驶于空旷道路，电池组始必常工作于串联模式，这个72V10AH的电池作用于36V或48V电机,其寿命又怎么会大呢?

yjz

另外,从真诚网友给出的试验曲线来看, 电压切换之间的转矩突变也是一大隐患, 于情于理都要预以消除,  实在无法消除的话也应该将电压切换改为手动, 因为这个电压切换后的加速过程不受驾驶者控制, 非常危险.

长沙得康

原帖由 del1999 于 2009-1-17 20:35 发表
电机相线排列组合有个口诀的..一般能在几分钟内排好线

什么口诀？能否共享？

真诚到永远

方振兄说的隐患大概就是跳转后的5秒内吧？听川办说已经想好更好的解决方案，使用36V300W电机，而串联后限流更小，该方案保证车速低于40码，而整车成本不增加，可保证电机长工作在满负荷状态下，串联后的加速也是可控的，只不过川办的体验版没有加这个功能。
回复长沙得康，说实话我不会排线，对于电动车我是瞎倒腾，改装当然麻烦，要是配套制定好标准，装车速度很快的。

yjz

要控制住转矩突变其实只要控制PWM就可以了，不必去改限流。

但是要做到适应不同的电机，不容易。

四川办事处

你问一下，36转72或是72回36的时候有谁感到不适或是你说的情况没有？你别总把别人的产品与你的想象比，有些对你来说不容易，但对别人不是

四川办事处

原帖由 长沙得康 于 2009-1-17 20:26 发表
看了两位的改试报告，是否归纳小结如下：
1、速度、里程和串并之电流变化得到验证；
2、500W电摩适合此ECPU改装；
3、6只电池配组固然好，但2组同样可行，且这更对使用成本有利；
4、接线有点麻烦，真诚已为电机 ...

呵呵，不止是500W电摩，ECPU的适应能力很强，但48V电机的负载率不够，还是不能发挥最好成绩，要是我设计或生产电机，那才是爽，你信不信川办能设计电机。
接线麻烦是因为真诚兄的功率不够啊，我不喜欢学习型控制器，学习型控制器意义不大，如果学习型控制器完全普及，你想一下，修车的不是喝西北风了，实际学习型会增加故障率的。
下面首映式会在适当的时候推出，填了表的除一个一级城市重复外，都有份的。