18管合体ecpu 90a限流暴力驱动全顺96v 4000w电机

liaojie0011

嗯 为迎接新机做准备

polaman

frh206 发表于 2014-3-22 09:33
呵呵，我是从来没想着要搞坏电机啊。我如果把电流调小点或者慢点加速应该就不会烧了。

正好订个电线吧

xhyong0728

正好学习下付工怎样选电机和控

frh206

polaman 发表于 2014-3-22 12:54
正好订个电线吧

你是说单线吧。目前达人超级忙，先不添乱了。等他闲点的时候再麻烦他。要定就争取定做个非常特殊的。

frh206

xhyong0728 发表于 2014-3-22 20:05
正好学习下付工怎样选电机和控

呵呵，都烧了还有啥学习的。负面教材。
从实用角度考虑。用户确实最好选用低速扭矩版电机，因为平时的路况基本都是频繁起步减速的。只要是经常要频繁起步的使用环境，用扭矩版电机还是不错。当然如果想要起步快，必须用高磁钢电机（这样最大扭矩大）。还一个需要注意的问题是控制器的搭配。限流太小发挥不出电机性能，浪费电机钱（或者说完全可以少花钱买个低端型号电机）。限流太大导致电机效率低，不太节能。当然到很大电流的时候就像我这个电机一样直接烧了。

我感觉大概判断一个电机的最优效率区间，可以这样计算。就是知道这个电机的大概额定功率（根据磁钢和定子规格来）或者说知道这个电机的额定电流（指的是这个电流附近电机效率很高），然后尽量让控制器提供的电流接近这个最优效率的电流。这样电机效率最高。是很合理的运行状态。当然起步时肯定电流会比较大，推荐起步时相线电流不超过2-3倍的额定电流合适。比如说我这个烧坏的电机额定4000w，对应速度80，这时电流是40a多点（96v下），可以认为这个电机在40a时效率很高。那么相线电流最好不超过120a（这里的相线电流指的有效相线电流，非瞬间比如1秒就消失的这种电流），短时起步相线电流在150a以下较为合适。（其实150a相线电流时，因为绕组电阻60毫欧姆，绕组发热功率=1350w，已经很大了）。而我最大母线达到200a，最大有效相线电流大概在300a，此时绕组发热功率=5400w。电机效率其实非常低了。 因为我频繁起步减速，电机就频繁工作在低效高发热状态。所以烧了。哈哈。 所以不要这样做。

逍遥猫

frh206 发表于 2014-3-22 21:09
呵呵，都烧了还有啥学习的。负面教材。
从实用角度考虑。用户确实最好选用低速扭矩版电机，因为平时的 ...

付工现在有失有得了

frh206

换了个新电机，在49v下（我电池1档的放电平台），速度58. 今天上班就用1档骑来的。这次不怕烧电机了，怕烧控制器相线了。前2天这个电机烧，控制器也烧了（上下臂都烧了，各烧一个mos管）。并且控制器的3个相线外皮熔在一起了（2根相线直接短路，铜粘在一起）。相线我现在又套了个热缩管。今天早晨骑到公司，热缩管已经有些收缩了，说明在1档下，相线已经较热了。不过目前1档基本够用了。可能偶尔2档。3档根本不用尝试，直接可以破百（我怕没破百相线又坏了，所以暂时不尝试了）。不过上次烧相线可能和电机绕组短路有关系。

frh206

逍遥猫 发表于 2014-3-22 22:42
付工现在有失有得了

我之前算的这些加速时发热功率是一直都知道的。因为这个时间很短，没想着会烧绕组。 这次烧绕组了，我基本知道这些电机的极限潜能了。以后使用会注意些，尽量不要再烧了电机。

xhyong0728

听君一席话，胜读十年书。

frh206

我今天来吐槽川办的ecpu了。之前的电机没这个问题，现在因为换了电机，（还用之前的ecpu），结果电子刹车力度太大（就是1档下的eabs）。昨天是晴天，路面干燥，只要触发刹车，后轮迅速减速（像急刹车似的），比之前烧了的55磁钢电机刹车力度大很多。结果呢，今天悲剧了，今天下小雨，路面半干半湿的（有些路面完全湿了），这时路面也最滑，我发现速度40以上持续刹车（只启动eabs，机械碟刹根本不用力），后轮就打滑，怕和别人追尾，我直接30-40的速度骑来公司的（还好没迟到）。因为eabs力度太大，我刹车是点刹，就是eabs刚启动1秒就松刹车。所以我希望川办能把eabs时短路电机相线的占空比调小点（这样刹车力度就小了。eabs反充电效率会提高）。哈哈。估计这样说好多车友该抱怨了，因为有的还抱怨eabs力度不够大。我路上已经把后轮放了点气了（刚换的新轮胎，气太足了，和路面接触面积小），准备下班时再放些气，让后轮和路面接触面积大些，应该就没这么容易打滑了。