电动车中央处理器ECPU正式面世（3楼更新代理名单，请加群）

四川办事处 · 发表于 2009-1-19 00:30:05

原帖由王二于 2009-1-19 00:00 发表
铅酸电池这样边充边放好还是不好？对反充电功能的利弊我心存怀疑。能量回收系统电动汽车也不是搞得很成熟的。

恩，这个担心是有道理的，所以，在这功能的设计上花了很多功夫和成本，不过充电理论与技术正好算我的强项

wwxin · 发表于 2009-1-19 12:31:33

谁知道48V500W的无刷电摩正常工作电流啊

zmg666666 · 发表于 2009-1-19 12:41:07

原帖由 walkman 于 2009-1-18 19:33 发表
请问川办，那种有超越离合器的所谓“滑行王”的高速电机，是否适合采用ECPU？用这种电机是不是反充电的功能就用不上了？

这种电机由于有离合器，所以整车动能不能转换为电能，仅仅是电机转子的动能才能转换为电能，但转子只有那么一点点动能，可以说微不足道。
这种电机的车，任何情况下任何*bs都无效

sheji · 发表于 2009-1-19 17:14:59

手动离合器就没这问题了，出于成本的考虑，还没听说电动车上有采用的。

老顽童 · 发表于 2009-1-20 07:37:25

原帖由 del1999 于 2009-1-19 21:56 发表
试车已有好几天,数据尽是些主观感受...(我开始有种被洗脑的感觉了)
反而多数网友关心的客观数据相当的少..比如充电保护...各种车速下的电流..各种状态下或某种状态下的续航里程.....最高车速(实速,,原车欢乐表本人一 ...

这几天大家都在忙活分东西分钱买年货
现在气温太低了跑续航很玩命啊
想在仪表群上方加摄像等天气好些跑个长距离
节日的时候先搞个定量测试
我那表很准

97cn · 发表于 2009-1-20 08:47:09

原帖由 真诚到永远 于 2009-1-18 21:25 发表
我对方振兄的“弱磁控制超速”的那个产品感兴趣，你的增压方案我感觉有点“拆了东墙补西墙”的意思，整体效率到底是增加还是降低啊？你没有论述。
至于川办的系统，方振兄大可不必这么排斥！续行里程的增加就证明了 ...

弱磁控制超速在2级市场也许有需求，但也不会多，毕竟超速意味着电流增大，在目前48v350w车普遍达到8A现状下，超速后电池寿命堪忧，那些修理铺装出超速控制器和换电池，是搬起石头砸自己的脚，电池质保量会增加许多。

整车厂更不会用超速控制器，人家只要采购额定转速高电机即可，本地有一整车厂即以此为特点，他们的车快人一步。缺点续行短，寿命低，多换电池。

增压决不为提速，拓宽效率平台和降低线束压力是主题，增加电池意味整车成本上升（价格敏感影响销售），电池组故障率增加（单体越多故障越多，影响品牌美誉），这些都是不允许的。

72v系统，无论串并，电池组故障率会增加，如果认为通过切换36v工作会少影响续行，那就错了，好好的车只能跑25迈龟速了，用户能认可吗？4812跑25迈测试过里程吗，所有车厂均测试过，那可以跑80公里，广告“160里长跑王”，可用户买去发现只有40公里。。。

如果72v配48v350电机，情况更糟（限速33迈是没问题的），长期超功率工作，电机效率会加速降低，特别是不限速状态，电压越高电流越大，电池电机加速归西

四川办事处 · 发表于 2009-1-20 12:05:53

如果说升压是拆了东墙补西墙，那弱磁区换向就是拆了西墙补东墙，我们在多数电机应用做设计时都采取“温度原则”，因为电源的寿命和容量几乎是无限资源，并且可在线补偿，例如交流，只要能控制温升就行，这时我们运用升压，增加电流，磁泥，弱磁区换向等技术提高转速与转矩等指标，再用在线补偿降温等。但电动车的电源却是一个寿命与容量很有限的不可在线补偿资源，如果死板硬套地用升压和弱磁区换向，电源寿命与容量必然受损。这两年在这个方向上下功夫的厂很多，最终都搬石头砸脚

chack · 发表于 2009-1-20 13:15:44

原帖由 del1999 于 2009-1-19 21:56 发表
试车已有好几天,数据尽是些主观感受...(我开始有种被洗脑的感觉了)
反而多数网友关心的客观数据相当的少..比如充电保护...各种车速下的电流..各种状态下或某种状态下的续航里程.....最高车速(实速,,原车欢乐表本人一 ...

我是最早使用72V高压系统的普通用户之一。两年前偶然发现加压不提速电瓶电流降低很多（懒得实测，感觉而已），于是就提出了加压不提速可以提高电瓶寿命这个观点，结果招来很多的反对声音。一年前川办一时冲动透露了他的的研究思路，我感觉很有道理，于是按照川办的思路，把我的72V系统改为了36+36模式。这两年的使用体会也证实了我提出的加压不提速可以延长电瓶寿命这个观点，通过36+36模式与72V模式的比较也证实了36+36模式更优，这也是我以一个普通用户的身份支持川办的控制中心的原因。

真诚到永远 · 发表于 2009-1-20 13:36:37

原帖由 97cn 于 2009-1-20 08:47 发表

弱磁控制超速在2级市场也许有需求，但也不会多，毕竟超速意味着电流增大，在目前48v350w车普遍达到8A现状下，超速后电池寿命堪忧，那些修理铺装出超速控制器和换电池，是搬起石头砸自己的脚，电池质保量会增加许多 ...

97CN担忧的也不无道理，听川办说“要改成36V300W电机，整车配套下来比原来48V20Ah350W的配套要低一些，而超负荷状态通过限制占空比与电流来限制车速”，一个新事物的产生需要一个成熟过程，我想川办能做得更好。
现在的电动车产品重复性太高了，所不一样的就是贴花，寻求卖点是厂家求生之路，川办的系统可以打破这个僵局

王二 · 发表于 2009-1-20 14:00:33

呵呵，君子有所为有所不为。建议川办利用自己的特长加强电池的管理保护功能和防盗功能，这两项做好用户和厂家就感激不尽了！至于可变供电系统，找专业电机厂共同研发，同样大有希望。

[ 本帖最后由王二于 2009-1-20 14:04 编辑 ]

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