危险刹车信号灯;急刹爆闪灯

电动车论坛

用户名  找回密码
 注册
搜索
热搜: 活动 交友 discuz
楼主: 钳工
打印 上一主题 下一主题

[讨论]日产助力车使用心得

[复制链接]
41#
发表于 2007-11-9 11:16:08 | 只看该作者
没有调压力传感器,因为脚蹬没拆下来(铝合金的不敢太用力)。骑了一段路后感觉好多了。可能是极限说的转子的缘故。
现在3挡骑行20正好。不太用力。
42#
发表于 2007-11-16 22:40:56 | 只看该作者
电池已冲好,骑行感觉很好,很轻,车子跑的也很快,尤其是顺风, ,充电时遇到麻烦,电池充电到22。5伏,电压就不再上升了,没办法拆开充电器,发现里面线路板裂了,焊好再冲,很快就冲好了,还校了一下圈,变速不灵活,加了一些油,现在都好用了,呵呵, 现在就看看电池能跑多远。。
43#
发表于 2007-11-26 11:51:41 | 只看该作者

罗拉刹车

我的罗拉刹车(松下vivi)也出现牛叫声,怀疑是被淋了一次雨之后造成的,看了本贴,找了一些高级变压器油,加上之后,声音没有了,可是好像刹车不如以前好用了,千万别出危险呀。
44#
发表于 2007-11-29 17:17:40 | 只看该作者
罗拉刹车拆开上黄油
45#
发表于 2007-12-2 18:10:55 | 只看该作者
从罗拉刹的注油孔注摩托车机油即可.
46#
发表于 2007-12-10 15:09:23 | 只看该作者
赞:屡战屡败,屡败屡战,一败涂地,所剩无几。
悔:对不起网友们的关心,辜负了总版主的期望,痛定思痛,悔不当初。
47#
发表于 2007-12-10 18:43:37 | 只看该作者

中轴驱动

“电动自行车实用技术”——摘要,预计明年3月出版,天津自行车协会专家组编写
第十一章 中轴驱动
11.1电动自行车的中轴驱动
日本的电动自行车以YAMAHA和松下公司为代表,开发了电动自行车的中轴驱动方式,经过了多次大的改进,目前已经进入到技术上比较完善的程度。而我国,对于中轴驱动还比较陌生,这是由于轮毂驱动长期占领了市场。发展中轴驱动,除了技术上尤其配套上有一些难度外,制造商的短期行为也是一种心理障碍。甚至还有人错误地认为,轮毂驱动是电动自行车中最先进和效率最高的驱动形式。
远在2000年或更早些,国内就已经开始研究电动自行车的中轴驱动,那时制造了几种样机,技术上各有特色,如正交轴中轴驱动(图11-1),同轴谐波(传动)中轴驱动(图11-2),2极减速平行轴中轴驱动(图11-3),链传动减速中轴驱动等。这些中轴驱动器,在设计上仍然有些缺陷,最主要的是设计时没有把驱动器当成一个整体来考虑,协调传感器、电机和减速机构的功能,还有的性价比不高或批量生产有困难(如谐波传动)。但是这些中轴驱动的电动自行车已经具备了中轴驱动的某些优异的基本性能。显露出中轴驱动的强大生命力。
电动自行车的中轴驱动属于高速驱动,是具有高性价比和非常有前途的一种驱动方式。由于带减速的轮毂电机在结构上受到径向和轴向尺寸的限制,设计方案都免不了有这样那样的不足,甚至缺陷。中轴驱动的减速机构、电机和传感器三部分尽管有非常密切的关系,并且形成一体,但是还是相对独立,结构上没有相互制约,这就使驱动器的设计有最大限度的灵活性,从而使三部分各自都都获得最佳的工作状态。
中轴驱动相对其它形式的驱动,尤其是轮毂式驱动,有以下优点:
1.中轴驱动是系统工程设计概念,结构紧凑、简洁,轻巧、重心低、外形美观、骑行舒适,安全,具有自行车的基本外观特征。
2.中轴驱动设计灵活,电机、减速机构和传感器是一个协调的整体。驱动器整体高效率,高可靠,小尺寸、低噪声、大加速度,有极优的动态性能。
3.驱动器(包括电机)的密封性能好,有合理的工艺性。防尘、防水、防锈设计,保证长期良好的润滑。电机可以采用内转子的直流电机或无刷直流电机方案,即使采用直流电机,电机的寿命也极长。驱动器维修极便利。
4.中轴驱动可以在后轴安装内(或外)变速器,爬坡性能优良。带转矩传感器的中轴驱动器,配合后轴变速机构可以获得不同骑行状态下转矩助力性能的极佳匹配组合。
5.助力骑行,轻松自如,节约能源,蓄电池得到充分利用,续程加倍。无电骑行时没有任何电机磁阻的影响,感觉和普通自行车一样,起到运动和健身的多重功能。

11.3转矩助力驱动及传感器
高性能的中轴驱动器应当具有转矩控制功能,转矩传感器与中轴驱动器一体化设计。过去国内的设计,大多以搞机械的工程师先设计减速器为主,然后配套一个标准电机,最后再考虑传感器,甚至根本就不考虑转矩传感器。这样的设计就很勉强,难以考虑全面和合理,更无须谈什么先进性。优秀的中轴驱动电动自行车的设计综合了电机、电池、微电脑控制、传感器、工程力学和材料力学、工业造型等诸方面的先进技术,即先考虑好一个整体方案,反复协调转矩传感器、电机、减速器的设计,以达到比较合理。这是一个复杂和需要多次反复的过程。传感器和电机的设计,关系到中轴驱动的性能,要予以首先考虑和特别的重视。
自行车骑行时驱动转矩可以用图11-5 来表示。假定脚踏由右脚并从最高处位置1开始,相当于踏力F与纵坐标重合,而转矩则是
M1=│FrSinωt│= │FrSin00│=0
r ——脚踏力的力臂长(中心距),
当脚踏以角速度为ω顺时针旋转时,转矩逐渐增加,到达水平位置2时,
M2=│FrSinωt│= │FrSin900│=Fr=Mmax。
转矩达到最大值。从位置2到位置3,转矩逐渐减小。到位置3时,转矩为最小值。当从位置3到位置4再回到位置1,情况与从位置1到位置3时完全相同。要说明的是从位置1到位置3是右脚产生的转矩,而从位置3回到位置1是左脚产生的转矩。脚踏旋转一圈是一个周期,有2个波峰和2个波谷。与单相全波整流后的波形相似。
48#
发表于 2007-12-15 22:35:01 | 只看该作者
楼主呢?我从长汀跟过来的,给我发一份价目表:sdzfeng@163.com
49#
发表于 2008-3-9 18:07:33 | 只看该作者

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
50#
发表于 2008-3-14 12:07:50 | 只看该作者
原帖由 锂电池电动车 于 2008-3-9 18:07 发表
18276

  尼康有仿这款YAMAHA,南宁卖2500左右。仿得还不错。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|Archiver|电动车论坛 ( 京ICP证041302号 )

GMT+8, 2025-7-15 19:31 , Processed in 0.078000 second(s), 15 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表