讨论双电并联使用的可行性

四川办事处

10分钟你都能发觉，太仔细了。在实际使用中多体会，你的经验会对大家都有用。

zmg666666

[这个贴子最后由zmg666666在 2006/02/11 09:46am 第 2 次编辑]

要解释电池并联的原理
必须先了解电池的结构和原理
1   每个电池都是由6个2v电池串连而成，36v电池就是18只电池串连，电池容量基本上取决于正极板的数量
2   每个2v电池（单格）里面又有多个极板并联，并联的正极板越多容量越大
3   大家讨论的电池组并联，肯定比同容量的大电池好。因为10ah电池是2小时放电，20ah电池一般是10－20小时放电，若20ah电池用5a放电，肯定不能放出20ah容量！也就是说放电电流越小放出的容量越大，双电池组的车，2组电池切换使用可以续行80KM，并联使用可以续行100KM.
4  20ah电池由于电池尺寸的原因，极板要要高些，窄些。决定了电池内阻要大些，放电时，内耗多些。
5  关于充电。只要电池的开路电压相差不大。0.5v以下。而且不管容量大小，都可以直接并联充电，前提是妥善解决了线损。
6   关于线损的测量，可以找2只电流表同时检测2组电池的放电电流，相差不大于0.1A就可以了。
7   放电时，尽管前后电池的电压有小小的差异。但肯定是同步下降的，停止放电后，电压高的电池会给电压低的电池充电，但电流小。不会有影响
8   必须指出的是，电池只要是串连，必定会有均衡问题，这个是世界难题，解决的办法是并联充电，包括12v并联和2v并联，实际使用中，还是12v并联比较容易实现，效果也是很明显的。可惜电动车厂家不配合。
9   网友可以自己diy一个电池平衡检测显示电路，随时监测电池是否有不均衡的现象，因为电池一旦有不均衡，超出一定范围，离报废就不远了，所以在刚出现不均衡现象时就给予均衡充电，电池寿命会大大增加。
10  关于电池平衡检测显示电路请看这里http://china-ev.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=7&topic=2955&show=0

四川办事处

有理，电池单格内的极板之间本来就是并联，电池组并联就更有可行性。20AH电池寿命短，一方面是用于大电机大电流放电所制，另一方面是极板高内阻大的原因。为解决这一个问题，有人做出了上下分两层的内并联20AH电池，寿命明显增加，所以，我相信并联肯定有利于行驶里程和寿命，关键是要找出正确的并联使用方法。感谢chenxun1221亲身实验，造福广大车网友。

chenxun1221

但是两组电池并联使用后，充电时间相差这么大，是什么原因啊？请楼上两位分析一下。
谢谢！！！！！！！！

zmg666666

建议分别对2组电池进行容量检测

chenxun1221

楼上的意思是充电时间短的电池容量小吗？
我是一般用户，没有专门的仪器，也没有专业的电工知识，最简单怎样测容量？

四川办事处

如果没有放电仪检测容量，可以使用充电估算法。
当电池放电至欠压灯亮，充电（单独一个标准充电器），如果充电时间为8小时转灯的电池容量为12AH，充电时间为6小时为9AH，充电时间为4小时为6AH.....

chenxun1221

我的充电器是DC　36V　1.5A的，适用于8Ah/12Ah。
分别用两组电池行驶（我估计电池都是10Ah的，因为厂家说明书及经销商都没有鼓吹电池，如果用12Ah或者14Ah的话，他们应该作为宣传点的）
前面一组电池跑了50公里还有电，估计还能跑5－10公里，四格电量还有3格是亮的。拿下充电到8个小时转灯。
后面一组电池跑了50公里（车上放了两组电池），差不多到了欠压保护状态（猛加速及快速行驶会欠压保护，慢加速及低速还可以用电力行驶），现在正在充电中。

tian-zhi

下面引用由四川办事处在 2006/02/08 10:41pm 发表的内容：
我在实验时发现，并联后，一组电压高的电池始终都有电流流向电压低的另一电池组，这个电流有0.4到0.2A，也就是说，一组在向另一组充电，如果双电并联使用后长时间不断开并联，就会出现剩余容量差。
建议，在这根 ...

可在每一组的电池组串一个二极管，就不会一组在向另一组充电，但要有0。7V的压降。

chenxun1221

我将后面一组电池单独多次使用之后，现在并联使用后后面一组电池充电要1个半小时，前面一组电池只比后面一组电池充电时间多20分钟（以前是前面一组电池充电要2个多小时，而后面一组电池充电只要1个小时），由此看来，可能是以前后面一组电池没有被激活。