[原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）

fbing7 · 发表于 2006-4-19 08:39:47

做单人的要好点, 不过动力学是个要考虑的问题.
还要模拟环境, 包括安全, 都是我们要考虑的问题, 这是个系统工程.

renshubing · 发表于 2006-4-22 22:21:15

下面引用由liuruyi在 2005/01/15 01:27am 发表的内容：
正三轮应是目前阶段个人电动代步车的发展方向,,小巧轻快造价低,,重点是解决转向偏摆问题,,我做了几种设计,,因没有出样车试验,,所以结果不能肯定..坛中若有此类题材,,希望多交流..

你说的转向偏摆问题具体情况怎样?我正在研究电动三轮车的转向及独立悬挂系统,前面两个轮的.

su9527 · 发表于 2006-4-24 13:11:27

o 学了不少

sheji · 发表于 2006-5-9 03:47:45

楼主讲的车重问题，确实有很大空间可做，搞汽车设计的没一个人不清楚，这方面工作是高难度的。强度、刚度、疲劳度（设计无故障时间）等等必须符合要求等情况不说，光就在设计高速下是否能达到可靠动力的指标，就够头疼了。相关的，考虑大多急转弯、高速下的前轮偏移等带来的整车稳定性（抗左右漂移惯力和向下的抓着力）除了车壳形状外（高速下起较大作用）主要取决于车的自身重量。说句不严格的话，车辆的自重很大程度上决定了稳定性。诚然不是越重越好，对相应的设计指标都会有一个合理的结构自重，只不过事实上还真没多少人敢这么大力挖掘这个潜力的。
也许有外行人说车重当然是越轻越好。我说，就算所有强度、刚度等参数都符合设计要求，整车采用全铝合金且已经达到自重很小，就比如200kg吧，坐俩人，不知能不能抗得起8级大风？还敢随意转弯吗？就算一般颠簸的道路都不能提高速度，飘得你连方向盘都拿不准。
自重潜力绝对有，但电动车对它减低自重后带来的效果不要估计太乐观，这空间不很大。个人做设计，如果没有结构动力学、流体动力学的分析能力（还要兼备计算机分析应用能力），也没有合格的风洞试验设备和经验数据，加上大量的投资，最好别浪费青春。有的话我一定支持你。
看了国外屡屡试制出某某电动车，时速多少多少高，那其实只是个最高数据，得看运行环境，那是什么路？什么风？有没有转弯？嘿嘿，人家绝对不会公开告诉你。
我们曾经没事做过一个系统分析，世上可能的最快的轮式车是什么车？答案是：二轮摩托车（考虑了所有车型都加喷射器）。我现在还认为这答案是正确的。如果不对，欢迎指正，免得我犯错误。

小灵光 · 发表于 2006-5-9 15:47:45

同意两轮的设计是最佳的技术方案。
不过在中国目前很大程度上买汽车还是不单纯为了代步时，很难有市场。国外汽车及其普及了后，才会有可能产生超前的设计。
20年前大家都希望穿一个样的西装，因为没钱。现在大家都希望穿不一样了，成熟了。

梁同 · 发表于 2006-10-11 16:50:49

下面引用由正好在 2004/10/01 10:56pm 发表的内容：
城市内的交通工具速度有５０－６０公里就够了．续航有１００公里也可以了．城市之间是大巴．火车和飞机．电动车象自行车那么方便可以租．那么就不会出现交通堵塞．美好的愿望总是那么难以实现．好多问题是地方保 ...

城市之间用铁路连接随时出门随时回家美好的愿望能实现否

正好 · 发表于 2006-10-11 18:07:19

5月的上海展览会就有不少厂商问了我们电动车蓄电池的情况.开发电动汽车的厂家已经不少了.相信不远的将来一定有电动汽车行驶在大街小巷

zxl830625 · 发表于 2006-10-14 22:42:43

锂电池不是电动车发展的趋势,电动车电池最理想的电池氢燃料电池,电池本身几乎没有消耗,随时可是加装液态氢,就象加油一样

sheji · 发表于 2006-10-16 04:47:14

目前情况，我也看好燃料电池+超级电容，也许还加高功率小容量的镍氢电池作为中间缓冲。这样的配置也适合短时间外部充电，充不到电时就用燃料。。。
想想也兴奋，不过价格问题太遥远，不切实际，哈。

xjwuxi · 发表于 2006-10-17 14:29:45

请多参考别人的经验.
天津清源/武汉东风/上海汽车等搞得较早,且有成品上市销售的.
天津清源已出口美国.
别的如无锡/山东/长沙/广东/等等都在搞.
给你发的是一张山东的2人座小车. 它售3.8万元/辆.
国外对中国的"电动汽车"询价很多.
一般来讲,国内要上牌照很困难,所以各家均先打国外.
我们是专门搞出口的,你的东西如果真的有优势可考虑也向我报价.
另外,如真的好,我可给你找合作生产厂.

蒋桂林
江苏海澜集团苏州办
FAX:0512-65195386
EMAIL: xjwuxi@126.com

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