突破传统，开创电动车新时代

28凤凰加重

对于川办这个设计，思路是很好，而且如果是我用的话，可以用的很好，电池寿命也很长，但是一般消费者是否可以就难说了。原因是电池的失效失水是主因，配组也重要，但是加水和配组对于普通消费者而言都太麻烦，也难。

两组电池是否要安装两个电量表呢？

对于一般控制器加速突然的问题，完全可以通过软件来解决，最好在转把上面加一个开关，一个是MAN，快速响应；一个是WOMAN，慢速响应。这就解决了不同人群的使用问题。

类似的设计SONY的随身听有。它的音量就是有一个滞后的。总是慢慢响起来，让你来得及取下耳塞，或者减少音量。

[ 本帖最后由 28凤凰加重 于 2007-7-2 11:19 编辑 ]

四川办事处

凤凰这点是对的，我用36V+36V时，在启动时，我只用主转把，启动的力量就明显比48V小，但却平稳很多，这点体验在右手单手骑行时更为明显，以前我骑48V的电动车，单右手骑行时，很难使启动平稳，老是出现后仰。
其实在实际骑行感上，基本是电压决定速度，电流决定力量，我的控制器是２０Ａ限流，当我用３６＋３６时，实测电流变化的过程如下，

启动时，直接转动主转把，电流在１６Ａ，比４８Ｖ启动时的２０Ａ小一点，速度到达１０Ｍ，电流在１４Ａ，匀速时４Ａ，１５Ｍ匀速４Ａ多点点，２０Ｍ５Ａ，这时，我转动辅助转把加压，电流立即到达２０Ａ上限，速度到３０Ｍ时，保持速度电流为６Ａ，这与４８Ｖ时完全相同，继续加压，提速，电流立即到２０Ａ上限，速度上到３５Ｍ，保持匀速，电流为８Ａ，加速，电流又到上限２０Ａ，速度到达４０Ｍ，保持匀速，电流１０Ａ，加速，电流２０Ａ，到达４５Ｍ，保持匀速，电流１3Ａ。

我再上张表：
　　　　　　启动　　１０Ｍ　１５Ｍ　２０Ｍ　２５Ｍ　３０Ｍ　３５Ｍ　４０Ｍ　４５Ｍ　　
４８Ｖ　　　２０Ａ　３.5Ａ    4A        5A        6.5A      8A      
６０Ｖ　　　２０Ａ　3Ａ        4.5A     5A        6A         7.5A     8.5A      12A   
３６＋３６　１６Ａ　４Ａ       4.5A     6A        7A         8A        8.5A      12A       13A

其实，保持相同速度时，电压是相同的，所以，电流也是相同，有人可能会说，那不是２４Ｖ到３０Ｍ速度，电流难到和４８Ｖ时相同？呵呵，２４Ｖ是到不了３０Ｍ速度的。或者说，如果速度是１０Ｍ，无论你用２４Ｖ还是４８Ｖ，实际输出到电机的电压都是相同的，如果速度是１５Ｍ也是输出电压相同，再大于１５Ｍ，２４Ｖ就到了终极，这就象水涨船高一样。

四川办事处

关于失水说，我在前面有很多贴讲这个问题，这是充电器与电池的配合问题，如果你有能力调整充电器，失水是完全可以控制的。而配组说在前期新电池时是非常重要的，但如果你已经买了，这个配组就不会改变了，而我的３６＋３６Ｖ提供了３次调换，总比直接整组换新要多用很多时间了。如果厂家采用６Ｖ组电池，这种调换机会就是６次，如果用４Ｖ组或２Ｖ组，呵呵，那是用户的福音了，我们就可以榨干电池的价值再换新。

28凤凰加重

原帖由 四川办事处 于 2007-7-2 12:13 发表
关于失水说，我在前面有很多贴讲这个问题，这是充电器与电池的配合问题，如果你有能力调整充电器，失水是完全可以控制的。而配组说在前期新电池时是非常重要的，但如果你已经买了，这个配组就不会改变了，而我的 ...

对。电压高了，充电快，但是失水；电压低了，充电慢，但不失水。不知道会延长多长的充电时间？

我用配组这个词不对，我的本意是正极容易失水，落后，应当过一段时间调整一下在整组的位置。

2V的话，体积肯定比现在的大很多。每个都要有很厚的塑料壳子。最好是12V的，但是每个单元可以插拔。那就爽了。

[ 本帖最后由 28凤凰加重 于 2007-7-2 12:23 编辑 ]

四川办事处

其实操作完全没有想象中复杂，骑行时大多数情况都在２０Ｍ速度左右，于过去的操作没有什么两样，上车，打开电门锁，转动右手转把，ＯＫ，当你要极速时，转动一下左手转把，当速度到达一定时，你就可以放开左转把滑行了，速度到了４０Ｍ的滑行距离可比３０Ｍ的滑行距离远多了，如果需要再提速，你就再转转动一次左转把就行了。就这么方便。

四川办事处

原帖由 28凤凰加重 于 2007-7-2 12:21 发表

对。电压高了，充电快，但是失水；电压低了，充电慢，但不失水。不知道会延长多长的充电时间？

我用配组这个词不对，我的本意是正极容易失水，落后，应当过一段时间调整一下在整组的位置。

2V的话，体积 ...

电压低于析氧电压是高低压同时向下，电流不变，所以不会延长充电时间。
３６Ｖ＋３６Ｖ，充电器肯定是３６Ｖ的，这比４８Ｖ充电器充４８Ｖ电池更对电池好，如果有了多次的主辅调换机会，说不定电池用到４年，你也不必在组内换来换去了。不过，好象对修电池就不利了，但可以有容量检测调换的新业务了，一次收５－１０元，皆大欢喜。

四川办事处

电量表可以显示主源，也可加一开关，切到辅助电源显示。

四川办事处

插拔式电池盒一直是电池维护者们的梦想，哇，就象子弹上膛，２Ｖ电池，就是十几颗子弹，一定爽，但厂家因为成本，不会采纳。我真正理想的是６Ｖ电池的３０Ｖ＋３０Ｖ配置，最大骑行里程６０以上，车身轻，电池榨干油水肯定能用到４年，最大速度４０Ｍ，想骑远，我再加一组３０Ｖ备用，充电器采用３０Ｖ两线输出，充满自动切换另一根线。

老顽童

转把完全可以设计成右手完成，因为角度并不大，可以稍加改造就可以完成双面控制的功能，可以借鉴推推开关和排进风风扇的开关结构或者内变速的结构，甚至可以加辅助按动挚钮来解决。

四川办事处

谢谢老爷子，指推式转把和辅助按钮是好设计，我记下了。
大家都来帮我，看看还有多少可以做的。