亿万电动车产业，谁与我共谋?

sheji

这种从道路上取电的思路，可能会在以后流行起来。。。
用电驱动的车几乎可以想象为以后的主要方式，因为能源差不多了。
鉴于电池技术的发展迟缓，比功率和比能量很难同时兼备到实用的价值，因此“随时充电”成为了一个好的条件。
再有看好的超级电容车，比功率相当大，几乎可以说已经能够胜任任何交通工具的储能后的供电需要，但其比能量的不足，续行不够，以及成本的考虑，也对“随时充电”有了要求。如果能够解决“随时充电”，相信就现有的“国产超级电容技术”的产品构成的“廉价储电设备”（意思是不用那么大的容量，不需要过多考虑续行）就能实用起来。

sheji

有一个使电动车辆打破能量完全自给方式的措施，将会给普及各种类型的电动车带来无上的好处。
只是，这个公共设施 谁会来做呢？

sheji

如果我是电厂的老板（假设电厂私有、股份，呵呵），我会愿意投资架设沿路取电设施。
当然我不是，哈哈

king_ch

现在已经有无线隔空充电技术了，但是功率和效益太低了，如果以后能更优化一点，可以达到几十A级，这个问题应该就可以解决了，只要车沿着无线隔空充电的位置跑就可以充电了。

sheji

磁感应还是微波？只要不损害人体、安全到位就有前途。效率可以慢慢改善，一时不行，价格来补，还可促进经济。

king_ch

看报道，现在无线隔空充电技术只能点亮60W的灯泡，看来距离还有点远呀。

wen

现成的路轨技术，干吗不用呢？地铁轻轨的路轨供取电技术是完全成熟的技术，不需开发。
需开发的只是双轨供取电技术和机械臂收放技术，困难不大。

sheji

各型的车辆、大量的普及、尽可能“公用”，才使得“公共设施”有大的投资价值，投资才有最小的风险，也才能降低各方成本，相辅相成得以快速发展。专用的，难办。想想全国用车的，不管大型小型、货车客车轿车等，毕竟平民化消费才是主体，也才有在降低成本的状况下对公共供电设施的最大要求（主流要求）。中国道路如此之众多、种类如此之不同，方便、通用的取电方式才能适合“所有道路”的使用，有如电话线、220V电源那样密布到主要道路，真正使它的优点表现出来。

sheji

专用的，难办。
轨道那种技术是很成熟的，取电确实也很容易，但若投入到“广大的道路”兴许就没有人敢投资了。且凡是涉及到“轨道”的玩意儿，都是由“主控部门”控制的，就算有个什么成果，也不会轮到一般人。就算已经下定决心进行改造，没有个3、5年是动不了工的，政策流程在那里摆着呢。
企业、地方、个人（财团）投资就不同了，只须等待上级批复，施工准备甚至都可以先做到位。。
这里的技术就显得关键了，一种适合任何道路上的取电装置将会改变一切。
这里只是讨论一下，如果有这种“各方面符合要求的”取电装置，前景是否真的很美好，有什么想不到的缺点。
大家努力。
我还没想出来，呵呵。

sheji

谈谈关于取电的想法（很初级的，抛块砖而已）
基于“普及化”的考虑，必然需要适合“广大的道路”，由于各种路况差别极大，再由于成本问题，取电已经不可能在地下或地表层；天棚类的方法也将不适用。剩下的空间只有高架空和侧边了。

这样一来，楼主的“侧边取电方案”几乎成了唯一的方案。

不错，我越想，这个侧边取电方案越好。但不是用于楼主的“几乎直接使用取电来驱动”的方式，而是前面有人说的比如电容车什么的“以快速充电为主要目的”的运用。区别就在这里。这就有利于平衡整个供电线路的负荷，也利于布设“不连续的”取电线路，这对施工、维护、适合各种道路带来了良好条件。

对主干道而言，用低速通道或另设低速通道作为充电通道，不过分影响车速（不提停下来充电了，那会影响交通和行驶效率）情况下快速充电。在充电通道有安全设施做保证，如同触电保安器功能。电压嘛，越通用越好，但是在安全的前提下，做不到也只有降低电压。

先到这里，呵呵，有兴趣再想，没兴趣就不想了。这个是公益的东西，千万别想在这里发什么财，如能实施对中国人都是个贡献。