刚画完的，电动车增压提速全自动控制器

thinkker

原帖由 大林子 于 2007-8-26 11:05 发表
1，“得到的2个电压在单片机内做减法？”我奇怪了，单片机做个减法不是用牛刀杀鸡一样的利索吗？
2，"用带AD的片子有必要吗？"现在三四块的新单片机都带AD，不用白不用，但你手上有2051另说。用AD有更大的弹性 ...

呵呵，继续发表一下我的高论

1.我不做评价了，只是每次检测36V还要把毫不相关的12V这边的电压测一遍，然后再减去，这思路感觉有点绕而已。当然在这个场合真要这么用也未尝不可。

2.你说的有道理。区别在于你把模拟信号连续取样了，我只取一个点，我觉得这样简单点而已。

3.第3点，你能保证所有的电门锁线都这么接法吗？--------可是我的是这么接的啊！而且我这种控制器接法是大量的哦

4.不管加的电池容量大小，都有可能两组电池的任何一组会欠压---------同上，我的车子自带48V欠压保护啊

thinkker

18楼的电路可能还有一个问题。假设车子电池48V。12V电池一旦取下，有3种可能：

1.控制电路不供电了。那么48V检测还有什么作用。

2.控制电路要改用48V供电。然后还得把控制电路切到+48V。但是继电器呢？必须稳压，那么既然继电器电流一样，输入电压高达48-60V，浪费在继电器电路的能耗大了4-5倍。但是控制器没有地了，怎么改呢，把12V电池插座短路。那么12V电池再插上的时候竟然是短路的，等控制电路动作过来保险丝可能已经断了。

3.方法2是太麻烦了，所以只能一开始就必须用48V+12V=60V供电，或者12V电池取下时，用48V供电。继电器方面的功耗还是大4-5倍。这么一来12V电池一取下控制器又没有地了，还得把12V插座短路。

其他可能，请继续思考。一般后加12V电池或多或少会有取下来的可能，我则是常常取下。但是这个电路实现热插拔好像挺麻烦哦。。只能定在车子上 不能实现我的要求。

[ 本帖最后由 thinkker 于 2007-8-26 14:37 编辑 ]

1老头

大林子..说话呀..我等着看呢.......技术问题就是要百花齐放....百家争鸣呀...我们应该有这样的气氛和氛围的..

大林子

原帖由 thinkker 于 2007-8-26 14:33 发表
18楼的电路可能还有一个问题。假设车子电池48V。12V电池一旦取下，有3种可能：

1.控制电路不供电了。那么48V检测还有什么作用。

2.控制电路要改用48V供电。然后还得把控制电路切到+48V。但是继电器呢？必须稳压，那么既然继电器电流一样，输入电压高达48-60V，浪费在继电器电路的能耗大了4-5倍。但是控制器没有地了，怎么改呢，把12V电池插座短路。那么12V电池再插上的时候竟然是短路的，等控制电路动作过来保险丝可能已经断了。

3.方法2是太麻烦了，所以只能一开始就必须用48V+12V=60V供电，或者12V电池取下时，用48V供电。继电器方面的功耗还是大4-5倍。这么一来12V电池一取下控制器又没有地了，还得把12V插座短路。

其他可能，请继续思考。一般后加12V电池或多或少会有取下来的可能，我则是常常取下。但是这个电路实现热插拔好像挺麻烦哦。。只能定在车子上 不能实现我的要求。

1，在看看我画的图，假设12V电池取下，12V继电器会失电，控制电路也会失电（因为用的12V电池嘛），何来“那么48V检测还有什么作用”之说。
2，看不懂你的说法，但懂你的意思，你想说我这电路必须要48~60V供电，其实不然，它供电用的是新加的12V电池，地线在12V电池负极，什么也不用你改，要把电池拿下你就拿吧，反正原来36V电池组用的是继电器的常闭，还要改哪？
3，说过我的控制电路用12V供电，无"功耗还是大4-5倍"之说。因为继电器用常闭，无“还得把12V插座短路”一说。
4，其它可能，这个电路要拿下12V电池可以带电操作，无危险，拿下了12V电池不用改哪车子照样能跑。 还有，为了让电门关闭时继电器不工作，要从电门后接一根线分压后接到单片机。

原帖由 thinkker 于 2007-8-26 13:15  发表
呵呵，继续发表一下我的高论

1.我不做评价了，只是每次检测36V还要把毫不相关的12V这边的电压测一遍，然后再减去，这思路感觉有点绕而已。当然在这个场合真要这么用也未尝不可。

2.你说的有道理。区别在于你把模拟信号连续取样了，我只取一个点，我觉得这样简单点而已。

3.第3点，你能保证所有的电门锁线都这么接法吗？--------可是我的是这么接的啊！而且我这种控制器接法是大量的哦

4.不管加的电池容量大小，都有可能两组电池的任何一组会欠压---------同上，我的车子自带48V欠压保护啊

1，可以不用评价，单片机编程多个减法并不绕，看个人爱好了。
2，只取一个点，那个滞回电压你就很被动，外接那只复位芯片的滞回电压是多少，你就得接受多少，无法改变，我用AD就是弹性的，随我变。
3，你只是说大量，但无法做到全部。我这可以做到有刷，无刷，两种电门接法，都通用。如果你要做成产品，那通用性很重要。
4，当然两组电池都有欠压的可能，你这个接法如果碰到是那种关大电流的电门，那欠压就会有问题，这点你必须承认，不要说在你的车上没事，到别人的车上也一定好用。



刚才出去逛街了，刚回来。

thinkker

呵呵继续讨论，

第一组：
1.既然“假设12V电池取下，控制电路也会失电”，可你做的是2路检测啊！既然你说了你的控制电路用12V供电，去掉12V电池的话，你的双路控制器都没有电了，还怎么检测取下12V后的36V啊！还不是只能钉死在车子上？

2.你既然考虑到继电器常闭，说明你也考虑到12V取下的情况了，但是同上，控制电路失去12V供电还能检测36V？

3.你反复强调你的电路12V供电，那么你就更要从我的几个假设开始考虑了。。。

4.为了让电门关闭时继电器不工作，要从电门后接一根线分压后接到单片机。你是说电门关闭后单片机还在工作，还要耗电？


第二组：
1，单片机减法，不用讨论了。

2，你说到滞回电压？滞回主要是2个时间点的2个电压。你是想，12V电压回升了一段时间，重新开启？如果这样还有什么保护作用。或者你想在几个时间点测试是否欠压？我的不是也实现了么。或者你想改变欠压保护点，那不是越搞越遭么？   或者你的其他想法请解释一下。

3，4，我是没准备做大量，你说的那种大电流接法我压根就没考虑，也没见过，是不是老车子才有的呢？我用电动车总共才2个月啊。不过感觉电子开关才是方向。假如是电动车，难道也用电门直接控制100A电流？另外我觉得这个东西本身就不太适合大量。

大林子

1,去掉12V电池后，我干嘛要测36V电池组的电压呀？测了又不能控制，这时的欠压由原控制器保证。

2，同上，去掉12V后，不就是原装车嘛，我干嘛要测36V呢？

3，的确是用12V供电要方便好多。

4，单片机的耗电你也知道啊，就如九牛一毛，只有100uA,这也提？加上外面的电阻，电流可以保证不过500uA，小意思吧。

5，

6，滞回电压，也就是要区分电池回升的虚电或是被充电，比如，低压点10.5V，虚电12.0，被充电可以到14V以上，如果保护后电压升到12V以内，那好说，不会有事，如果升到14V以上，单片机就可以知道电池被充电，又可以下个周期的工作 了。明白我的意思吧？我的意思是单片机可能不断电，所以要有个复位条件，而你的电路，一但保护就永不解锁，只能关电源再开，这是区别。

7，8，的确有好多车是断开大电流回路的，因为关电门后整车还有电，不安全，特别是充电时（容易自燃）或维修时。所以好多大厂都是关总电源，有些不以为然的小厂，就只关电门线了。这也是这个电门锁很爱坏的原因，修车店每天都能换几只电门。    “电子开关才是方向”，这个谁都知道，在电动汽车上，比如电动叉车，电动高尔夫车，电动搬运车，等等，他们都是用电门线控制总继电器，有500A之大。
这东西是不合适大量，但我们做产品总是按通用的想法去做的。

thinkker

1，去掉12V后，不就是原装车嘛，我干嘛要测36V呢？

----那么加上12V后又何必多此一举，检测36V？原车好歹带着几个电量指示，再多出几个来？或者加上12V了就用另一个指示，2个仪表互相切换，或者干脆加了12V直接在背地里保护？

2，单个单片机的确功耗不大，这是思路问题而已。但是关电门后为了让电门关闭时继电器不工作，要用单片机控制，反过来理解，关电门后如果单片机不控制继电器会工作？你的目的是什么，电路如何接的，请解释一下。

3，我的电路，一但保护就永不解锁，只能关电源再开，没错，简单可靠嘛，不过我不明白你前面说的，想达到什么目的？想检测充电？请再解释。

4，用继电器不错，直接电门过大电流不合适，这个不用讨论了。

大林子

QUOTE:
原帖由 thinkker 发表
1，去掉12V后，不就是原装车嘛，我干嘛要测36V呢？
----那么加上12V后又何必多此一举，检测36V？原车好歹带着几个电量指示，再多出几个来？或者加上12V了就用另一个指示，2个仪表互相切换，或者干脆加了12V直接在背地里保护？
2，单个单片机的确功耗不大，这是思路问题而已。但是关电门后为了让电门关闭时继电器不工作，要用单片机控制，反过来理解，关电门后如果单片机不控制继电器会工作？你的目的是什么，电路如何接的，请解释一下。
3，我的电路，一但保护就永不解锁，只能关电源再开，没错，简单可靠嘛，不过我不明白你前面说的，想达到什么目的？想检测充电？请再解释。
4，用继电器不错，直接电门过大电流不合适，这个不用讨论了。

;**********************************************************************

1,加上12V电池后，也要测36V电压和12V电压两个数据，因为如果36V电池低到31V以下，原来的无刷控制器不一定知道，还误以为是31+12V=45V，当然这个是在电门锁关主电路大电流的情况下有效，像你的车关的是小电流的线就不会有事。
2，你还是不理解，我的意思是，当电池低到10.5V以下时，不管电门是开是关，继电器不会再吸合，而是进入休眠，这时的整个12V电路的耗电不大于500uA.如下图

3，这个电路没开关，所以低压保护后要有个解锁条件，就是测电池电压大于14V且6分钟以上，就可以解除低压保护。因为有时可能会把车在线充电，不把电池拿下来。当然你拿下来充更好，但我这是容错，拿不拿都能让电路恢复正常工作。

thinkker

看图了。你的电路简洁明快，这个PIC片子是个相当不错的片子，继续讨论，

1.控制大电流的车子，看上去还是要把2个电压之和送入控制器，既然欠压在控制器内，那么加上12V后原车电量显示肯定是不准了。做2个电量显示又太累赘。但总不能摸黑跑。要么就得12V电池永久固定，然后改原车电量显示。。。还不如直接改/换控制器。如果要改控制器的话，还不如将内部取样改成我的车子那种方式，简单方便，多好。既然都要这么折腾，那通用性何在？无论改电量显示，改控制器，再加36V控制有何意义？

2.这样不错。看上去耗电问题不大。

3.我的方案也可以在车上充电哦，因为关了电门电池就是彻底断开的，另外也没有开着电门或者行驶中充电的道理。除非车上还带了一个发电机。。。 你的6分钟14V以上解除休眠相当于我的重开一次电门。

大林子

1，你的目的一开始就是为了加电池实现提速，没提到电量显示。

2，实际休眠电流不大于500uA.

3，我们都实现了让电路解锁恢复工作，方法不同而已。

4,我们都实现了加电池提速，并且都有了完善的低压保护，只是比哪个的设计更通用，更简洁而已。