电池宝贝测试版

zmg666666

你说得太专业了，可能好多人还在晕呢
充电器能知道电池出现了异常电压突变，进而采取措施来挽救
控制器也能根据电池放电的异常电压突变（拐点）来判断电池状态，提前保护落后电池，
对于串联来讲可能比较有效，但对并联来讲可能会有点难度。

zmg666666

这个需要对电池充放电进行统一管理。
1   充电器只是提供电压和电流。至于该怎么充，是由管理系统决定。
2   控制器只负责电机运转。至于什么时候用多大电流，什么时候停止供电，也是有管理系统决定

若把控制器与管理系统结合，则外部只需要足够功率的220v转48v（或其它电压等级）的电源适配器即可。

四川办事处

举例说，如果一个12V10AH电池，为控制放电深度，常用电压做为电池放电深度控制的参数，当电压到达10.5V时，被视为100%放电，如果电压低于10.5V就是过负载（过放电）。但这样的参数并不一定能达到保护电池，如果放电电流达到30A时，电压下降是很快的，当放电至50%容量时，电池电压就可能降至了10.5V，反之，如果电流为1A，当放电至10.5V时，放出了更多的容量，这时的更多的容量一方面来自于小倍率放电的效率提升，另一方面也来自于过放电，也就是说，小电流放电时，终止电压不应该是10.5V，而可能是更高的11V，大电流放电时，终止电压可能应该是更低的10V。

四川办事处

这也是冬季存放电池时最容易出现的问题。
很多车主在冬季时并不骑电动车，于是充满电后放在那儿，到天气转暖再骑时，电池容量损失很大。可很多人不明白，为什么三个月不骑，电池容量损失会这么大？
这就是因为绝大多数人只是关闭电门锁，认为电池没有负载了，自放电放不了多少啊，绝不可能深度放电啊。其实，控制器一直在小电流放电，不同厂家的，不一样，从30毫安左右到200不等，如果有防盗器或是其它电路，可能耗电量更大。如50毫安的耗电，耗完10AH的电只需要200小时，不到10天，这时，如果测量电压，一般还有12.6V以上，而且一充电，电压会上升很快。所以，不止是大电流放电伤电池，当长时间放电电流小于充电电流时，一样会伤害电池。

高一点点

支持，强烈支持，有技术就是不一样

老顽童

前些年曾经有人说节能灯效率大于1

安庆豹马

原帖由 老顽童 于 2008-5-5 07:55 发表
前些年曾经有人说节能灯效率大于1

我借给老顽童 一元钱，他一个月后还我2元钱。

四川办事处

原帖由 老顽童 于 2008-5-5 07:55 发表
前些年曾经有人说节能灯效率大于1

这技术用在养猪上肯定就发达了，吃一斤，长两斤肉，呵呵

franklee

原帖由 四川办事处 于 2008-5-4 15:47 发表
这也是冬季存放电池时最容易出现的问题。
很多车主在冬季时并不骑电动车，于是充满电后放在那儿，绝大多数人只是关闭电门锁，认为电池没有负载了，自放电放不了多少啊，绝不可能深度放电啊。其实，控制器一直在小电流放电， ...

我的简易型车电门锁在电池盒上，关闭电门锁就电池没有负载了，这样一来控制器还在小电流放电吗？

四川办事处

原帖由 franklee 于 2008-5-5 16:37 发表

我的简易型车电门锁在电池盒上，关闭电门锁就电池没有负载了，这样一来控制器还在小电流放电吗？

那要看线的接法