关于充电回路的问题

zmg666666 · 发表于 2008-6-12 22:34:07

并联也有弊端，离散型导致各个击破

a8427116 · 发表于 2008-6-12 22:51:32

原帖由 zmg666666 于 2008-6-12 22:34 发表
并联也有弊端，离散型导致各个击破

怎么个各个击破？你来分析一下，在下洗耳恭听！

zmg666666 · 发表于 2008-6-14 09:54:24

每个开关的弹开温度点不同，低点的会先跳开，最后跳开的就会流过全部电流。25-35a电流立刻烧毁触点（强电弧烧损）
下一次启动会烧毁次低点开关。以此类推。全部烧毁。

zmg666666 · 发表于 2008-6-14 09:56:07

并联技术（不管是开关，还是mos管，还是电池，)都是非常高端的技术。简单并联必定会一败涂地

a8427116 · 发表于 2008-6-14 19:44:54

原帖由 zmg666666 于 2008-6-14 09:54 发表
每个开关的弹开温度点不同，低点的会先跳开，最后跳开的就会流过全部电流。25-35a电流立刻烧毁触点（强电弧烧损）
下一次启动会烧毁次低点开关。以此类推。全部烧毁。

你再仔细想想！:lol :lol :lol 这么粗心可不像是修电器的师傅哦！

安庆豹马 · 发表于 2008-6-14 22:15:08

ZM老兄的徒弟能收人家50元，就是手工改装费，在豪华踏板车上，改线台麻烦了，轻便车随便加了。

rupolo · 发表于 2008-6-14 22:18:33

原帖由 a8427116 于 2008-6-14 19:44 发表

你再仔细想想！:lol :lol :lol 这么粗心可不像是修电器的师傅哦！

他的意思是每只电池加一只然后串联.不是并联.这样成本就大了,不过如果能收50的话就不在乎了.

zmg666666 · 发表于 2008-6-15 10:30:29

我以为是温控并联，您说的是二极管并联。

a8427116 · 发表于 2008-6-15 15:22:26

楼主没有搞错！
就是温控并联，再将并联好温控组件串到电池电路里。当然不一定是并联三个到五个，也可能会更多，但普通车不可能超过拾个并联。要看最大电流是多少了。压根没有用二极管。

[ 本帖最后由 a8427116 于 2008-6-15 15:27 编辑 ]

a8427116 · 发表于 2008-6-15 15:24:44

原帖由 rupolo 于 2008-6-14 22:18 发表

他的意思是每只电池加一只然后串联.不是并联.这样成本就大了,不过如果能收50的话就不在乎了.

没搞懂别胡说八道！

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