电动车中央处理器ECPU正式面世（3楼更新代理名单，请加群）

cccc

原帖由 真诚到永远 于 2008-12-17 22:19 发表
四川办事处用的是36/72转换系统，用300W电机，他以前做的试验品平均电流3-4A，能量守恒都清楚，实际多大功率我不清楚

供电电压增高  电机功率成指数增长   控制器输出阻抗和电机输入感抗匹配才可以有最大效率    这么大的电压变化  怎么能适应电机的效率平台？不知道这个问题是怎么解决的  关注中

四川办事处

原帖由 seesm 于 2008-12-17 20:39 发表
可恨的丁磊

还让不让人活了~（人比人得死~~~惭愧死）
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我也从IT中来，个中滋味~，感同身受

四川版主老大，送你一句话
“不要把一切做到最好！电动车行业内的人只要刚好”

I ...

“不要把一切做到最好！电动车行业内的人只要刚好”说得好，我记下了
我们还开发了很多功能，但现在的只推出我写的部分，还有很多功能我们暂时不会推出，后期会有2代，3代，4代。。。。N代
成本方面我只说，电动车新车的生产只增加很少的成本

zmg666666

原帖由 cccc 于 2008-12-18 11:00 发表

供电电压增高  电机功率成指数增长   控制器输出阻抗和电机输入感抗匹配才可以有最大效率    这么大的电压变化  怎么能适应电机的效率平台？不知道这个问题是怎么解决的  关注中

此系统的最大效率绝对不是在72v全速下。
而是对电机，电池，控制器，等多方面综合考虑，给出一个最佳区间。
不同的配置，有不同的效率曲线。
对整车厂来说，是很容易设定到最佳点的，对维修市场就稍微难一点，但只要不在72v最高速下运行即可，（72v下适当限速就可以有很好的效率）

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-12-18 11:07 编辑 ]

四川办事处

得分

四川办事处

原帖由 magn750509 于 2008-12-17 21:04 发表
两组电池如何充电,是分开充电还是并联充电?

一支充电器充电

四川办事处

原帖由 dq1688 于 2008-12-17 21:51 发表
可以考虑在电动汽车上!!!

这个设计本来就考虑电动汽车应用的
小声地告诉你，里面包含了单支电池的容量跟踪，只是现在没有接电量跟踪模块

四川办事处

原帖由 姜子牙1968 于 2008-12-17 21:57 发表
这样电池的实际寿命可以达到多少？这是最重要的。支持川办，这才叫技术帖。

两组鼓包的3610电池用了1年半，前天去了趟龙泉来回，成都朋友知道，70公里了。

feigefei

路过，感觉要做出来不简单！
感觉要增加很大的成本，要是在电动汽车改进后再用还行！

cccc

原帖由 真诚到永远 于 2008-12-18 00:56 发表
电池平衡问题可归纳两句话：平均电流越小平衡性越好，内阻越小平衡性越好。再加上合理的浮充，2组电池平均分配电流，所以电池组不用担心平衡问题，我最担心的反而是如何安装。
升压不是一个好主意，最要命的是成本太 ...

这个论坛里有人声称大电流谐波升压器成本才十几块  不是蛮相信  但几十元是完全可以做出来的  电池宝贝的效率可达97%（听说的  没见过） 成本也不高
如果48V20A电动车续行120公里   速度30  电池能使用两年   这样就够让人垂涎的了   难道非要开发出50码的才是适用产品？毕竟量产的都是销给普通老百姓   不会个个都是玩家

zmg666666

在正规产品中有个速度限制。不会把50km的速度拿给消费者使用的。