ECPU改装，其它全部正常，上不了高速。

guoxing

我觉得还是手动切换比较合理，就像摩托车的换档一样，适合骑行快的路况就换高档，路况差就用低档。

dsq

你说的是手动档的，川办给我们造的是自动档的。

四川办事处

要是手动档，我估计没有几个会用并联档

shiyacao

原帖由 zmg666666 于 2009-4-4 19:19 发表
看到有几个不能上72v的，我也急，我恨不得直接过去解决问题。但是实在是太远了
明天约好：与一个电动车厂家的技术员“比武”。
我用3612*2+ecpu挑战他的4820车。同样款式的新车。人的重量也相当。
届时，还要让36 ...

今天新买的第二个ECPU终于到了，等了5天啊 感觉申通快递比顺丰慢很多啊，最后还是我自己到他们那里去取的，还好离住的地方不远。
到家之后，饭也没吃，就着急把车拆了，因为我把头一个ECPU两组负极线接混了，所以一直没上72V。
这次仔细又仔细从新把新的ECPU换上去，中间发现原来的主电池线（黄黑）没有了，于是赶紧 朱工，问黄黑哪去了？
答：被取消了，主电池直接接带电门线的那个黄黑线就可以了。。。。我现在在登山，没在店里，手机信号不好。。。。。
只好自己慢慢琢磨吧。还好一次成功，转把还没完成第3下动作，后轮就“飞”起来了，心里这叫一个美啊
下午1点拿到ecpu,2点装完,5点还没回家给老婆做饭,问干吗去了?
答:车带被扎了,推着回来的.
其实是骑车出去跑了3个小时,感觉那叫一个爽啊
不是说今天要"比武"吗?怎么又改登山啦?

[ 本帖最后由 shiyacao 于 2009-4-5 22:57 编辑 ]

四川办事处

呵呵，又一个兄弟爽了
在高速时放开转把，你会感觉到车有一点被拖的力，那就是回收开始了，这会使滑行的速度比原来略有下降，但阻力会逐渐减小，当速度小于25时就不再回收了。利用这个功能可以实现无惯性能损耗减速，和下坡回收，要想去掉这个回收，只要一转转把就没有阻力了。
在最高速刹车时，你能感到MBS的快速响应，就是带一个人在最高速时刹车，也不会有任何侧滑，而且人体和车架的冲击力会很小。
建议，把前刹车调成几乎没有机械刹，就是行程很长那种，这样，你就可以始终用前刹无磨损制动和回收能量，除非紧急制动和车速很慢时才用机械制动辅助。
另，这次版本的转三次被改为，只要转了三次后就可以进入高速，不然总是有人无法在5秒内完成转三次的设定。还有掉回并的现象会很少，这个条件我放宽了，就是上坡也应该很少会掉。因为我发现真正关心电池寿命的并不是我想象的那么多，大家只要爽，反对就是这样设计，电池的寿命还是比原来长很多，所以，干脆将监控放宽。
如果大家要永远不会掉回并，我就把这个功能去掉。

fayekey

呵呵，有意思。

guoxing

原帖由 四川办事处 于 2009-4-5 23:17 发表
呵呵，又一个兄弟爽了
在高速时放开转把，你会感觉到车有一点被拖的力，那就是回收开始了，这会使滑行的速度比原来略有下降，但阻力会逐渐减小，当速度小于25时就不再回收了。利用这个功能可以实现无惯性 ...

所以啊，还是手动切换比较合理吧，呵呵，其实我是这样想的，我原来的车是48v20A的，带人的话都不敢上最高时速（大概35吧），现在换装ECPU后，是2组36V20A，我想带人跑30时速起码没问题了吧，可是由于我原来的是48V的电机，变36V后最高只能达到25左右了，这样如果上不了高速的话，比原来慢好多，那该车的初衷就没达到了。我的昨天检查接线，好像空转可以上高速了，还没敢确定，因为还没空试。另外发现重新接线后电磁刹车功能没了，可能也是接插片接触问题了，今天看来还有得搞

永不放弃

我觉得ECPU上高速的方式很好，如果是换成开关，那就没有了骑行时那种操作的感觉了，
像现在这样多好，路况好的时候，看到车速达到25，一回转把，再拉起来，哈哈，感觉真爽！