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大师：前面的问题大师请看清楚我的问题，最好能针对性的 回答下，谢谢
好的，很乐意与您探讨问题！
再问大师：聚能带既然是个用户级的产品。那觉得的用户，应该是在什么情况下用聚能带?
个人用户，在以下的集中情况下可以用上聚能带（电源管理中心）：
1、第一种情况：整车的配置接近的情况下，不同品牌的车零售价差异数百元，在这个前提下，有些整车厂可能配套管理中心，且外置于电池箱，当卖点。
个人用户买到这样的车，在电池全新的前提下用上电源管理中心。这是最佳的情况。由于电源管理中心的存在，电池充电和放电都很均衡，行驶里程不会因为单个电池的落后而影响，抗过充、防鼓包等功能的综合作用，让电池用得好，寿命也长。
2、第二种情况：新电池使用一段时间，由于电池组内的电池不均衡，行驶里程下降，但还没有满足换新或换旧的条件。这时候装上聚能带，行驶里程立即恢复新电池的水平，之后不再拉开差异；
3、第三种情况：电池已经过了保修期，出现单只电池落后严重，其他的几只电池容量还有80%左右，跟换整组挺浪费。这时候将电池组补水修复后，更换落后的那只电池，换全新的可以，更换一只容量比较大的旧电池也可以，更换以后都能达到比较理想的行驶里程和里程数的稳定性；
4、第四种情况：电池组让修复店修复后，刚开始能跑出好里程，这时候装上聚能带，能有效稳定里程数，不会造成短时间下降。
A :全新电池组 B新旧混用电池组 C 旧电池组 D:大师的所认为的组合方式,
谢谢,大师有针对性的回答
综合上分析：以上4种情况下，都可能使用上。
3问大师:重聚能带的表观上来看,电池组会跑的越来越远 ,其实大容量的新电池肯定起到决定性的作用,请重个用户的角度考虑,如何判断出那节电池需要更换,如果因为跑远了而不加于更换,是不是好电池死的更快 ?
如果因为更换了一只电池就能跑远了，说明另外的三个电池不会太差，因此加入的新电池负荷不会太重。比如，12Ah的电池平均放电电流为5A和8A，这样的差别对寿命的影响是很小的。
楼主选择的电池有5A放电150分钟的，相当于新电池，有5A放电100分钟的，相当于使用一年半的电池，在串联放电的过程中，电流的差异就在上述的范围内，还不会明显影响到电池的寿命。
也许您还考虑到，有的控制器最大电流达到20A，那会怎么样？
在实际使用中，48V的电池组按20A放电，功率达到1000W，一般只有起步的瞬间，连续爬很斜的坡等情况下，短时间的放电。如果长时间按1000W放电，12Ah的电池的放电时间大约20分钟，这样的使用情况很少的。短时间大电流放电没关系，因为聚能带在你小电流的时候，一只都在补充电流！ |
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IP卡
狗仔卡
发表于 2009-10-28 16:15:04
显身卡
发表于 2009-10-28 20:59:55