ECPU双36与双48的区别

四川办事处

朱工说的是对的，ECPU双48V与直接96V的区别在于：
1。ECPU双48V是48V启动，而直接96V是96V启动，就按同样的限流，这两点的差异就非常大，从效率的角度看，双48V的效率比直接96V高130%；从安全的角度看，48V对电机产生瞬间电流峰值约300-400A左右，而96V的峰值就是600-800A左右了，而抗瞬态电流600A的管子不多，18管都不敢说安全，最少24管才能有一定的安全度。
2。骑行时，ECPU低速就双48供电，高速才96V供电，灵活多变，而直接96V，想慢走都不行，那是前仰后合啊。
3。在高速阶段，ECPU三档的设计，可以将二档定义一个最佳点，而直接96V如果用开关来置档，到了用户手里，就是永远打到高档位。
4。电子刹车，ECPU可以安全地设计真正的电子刹车，直接96V敢吗？
5。能量回收，这个差异也是很大的。
6。人身安全，就算漏电，ECPU双48V一放转把就回48V了，直接96就不一样了，只要你受不了这个漏电，就不能再摸一下车，修都没法修，因为96V一直存在。

enlaixiangyu

朱工说的是对的，ECPU双48V与直接96V的区别在于：
1。ECPU双48V是48V启动，而直接96V是96V启动，就按同样的限流，这两点的差异就非常大，从效率的角度看，双48V的效率比直接96V高130%；从安全的角度看，48V对电机产 ...
四川办事处 发表于 2010-8-6 15:08

川办的话有点文邹邹啦！

等我的测试后的介绍啦！我用土话说，我没上过学，不会说文邹邹的话！哈哈哈！

yujingli

希望川办，48V的早日出品

台州配套

刚出来的96V大力神车款，双组电池盒可提出。重心也较低。绿源车架测试振动10万次，厂家自称已达20万次。但我还是担心。因为车架是双管28。结构对于双48V问题不大，但96V这么快的速度还是有点担心。

abelzeng

这款车轴距好长呀。大大超过一般的范畴。据说轴距太长对龙头的转向安全有些负面影响。建议研究下。

enlaixiangyu

刚出来的96V大力神车款，双组电池盒可提出。重心也较低。绿源车架测试振动10万次，厂家自称已达20万次。但我还是担心。因为车架是双管28。结构对于双48V问题不大，但96V这么快的速度还是有点担心。
台州配套 发表于 2010-8-6 16:54

刹车够呛，都是小鼓刹啊？

zhjj

刚出来的96V大力神车款，双组电池盒可提出。重心也较低。绿源车架测试振动10万次，厂家自称已达20万次。但我还是担心。因为车架是双管28。结构对于双48V问题不大，但96V这么快的速度还是有点担心。
台州配套 发表于 2010-8-6 16:54

建议出这款车，电瓶有放的地方了。

visterln

96的速度需要碟刹了,要不死的很惨

visterln

不过我喜欢中间空挡大的车子,带货方便了,适合送货用,不需要多快的速度只求里程长不要老是充电

zmg666666

大厂推出的96v，其电机必然是重新设计的，不会使用48v电机。
这个新电机速度应该是在哦96v下达到40码左右，不会太高的，否则就会出现很大的风险（人身安全），弄死人了，那个赔得起？
96v40码电机，这种配置，效率很高。但是充电怎么控制需要仔细研究，还有就是欠压保护也要仔细研究。否则电池寿命堪忧。