关于ECPU的续行里程

四川办事处

川办是在教学生啊？收费么？

什么时候教教我？我要学习中西医结合，理论联系实际的！

木有实际，理论上光讲没意思！
enlaixiangyu 发表于 2010-10-20 23:04

哪里是教哦，是讨论

四川办事处

不管是什么系统，假定系统的能耗为0，那么输入功率=输出功率。

这样的系统，输入与输出的关系应该是可以解析表达的。
fksz 发表于 2010-10-20 23:29

我们这样来看
一个简单电路，负载就是电阻丝，阻值0.1欧姆，假设整个电路最大只能承受30A电流，当电源分别是36V和72V时，应该如何处理？

fksz

我们站的角度不同，看到的结果是不同的
你站在微观的角度，看开通瞬间的结果，同功率时，电压低的电流大；
我站在宏观的角度，看保护电流同样值，电流就相同。
四川办事处 发表于 2010-10-20 23:01

可以更宏观地看问题：将控制器和电机合二为一，视为一个系统。电机的输出功率=T*W, 其中T=扭矩，W=角速度。控制器的输入功率=U*I。假定控制器和电机的能耗为0，我们仍然可以得出同样的结论，即，Ia（72）=Ia（36）/2.

四川办事处

可以更宏观地看问题：将控制器和电机合二为一，视为一个系统。电机的输出功率=T*W, 其中T=扭矩，W=角速度。控制器的输入功率=U*I。假定控制器和电机的能耗为0，我们仍然可以得出同样的结论，即，Ia（72）=Ia（36） ...
fksz 发表于 2010-10-21 00:15

好象你打字很慢
我没有否认你关于功率相同，高压低流的观点
相反，ECPU的二档节电理论也是来至这个观点

你的标题是关于ECPU的里程
但你一开始是讨论起动转矩力，你说ECPU牺牲了转矩换里程，然后引了一篇文章
可文章里明确了直流电机转矩与电流呈线性关系。
你没有表示是否同意你自己引用的文章观点，然后又开始你的分析，但分析着分析着，你的讨论内容就变了，变成了同功率下，高压低流。

你到底要说明或是要讨论的题目是什么？能确定一下吗？

enlaixiangyu

楼上fksz 哥们是理论，不过我看懂的可是脑子里还得绕两下作为消化，好像看英文电影一样，好麻烦啊！

ECPU电动车性能与功能实验测试表，这里那些车款，里程、速度数据，都有实际的测试作为支持，还是理论的啊？

fksz

ECPU对放电高效率的增加除了刚才讲到的限流阶段略有增加外，更重要的是
一，并联分流后，电池在小一半的电流情况，放电效率会大幅增加，这个比例只要是搞电池的都明白，同样的电池，在5A和10A分别放电时，电池的容量会有很大差别。
四川办事处 发表于 2010-10-20 11:17

在前面的讨论的基础上，仍然假定控制器和电机的能耗为0，电动车在同样的运行状态下（扭矩T和角速度W相同），72V电池组的供电电流Ia（72）是36V电池组的供电电流Ia（36）的1/2. 也就是说，Ia（72）和分流后36V电池组的每一组电池的供电电流Ia（36）/2（假定电流是均匀分配的）是相同的。这样就谈不上电池放电效率的提高。

四川办事处

你好象不看回贴，只管说自己的。


请看46楼

四川办事处

专业找茬的，支持川办。
xinlang0423 发表于 2010-10-21 07:31

我们是讨论，而且ECPU欢迎找茬

四川办事处

在前面的讨论的基础上，仍然假定控制器和电机的能耗为0，电动车在同样的运行状态下（扭矩T和角速度W相同），72V电池组的供电电流Ia（72）是36V电池组的供电电流Ia（36）的1/2. 也就是说，Ia（72）和分流后36V电池组 ...
fksz 发表于 2010-10-21 10:21

fksz，拜托，看一下前面我的回贴内容。
您打字很慢，思维有点跳，您总是说你的，我跟不上。
从您的用语分析，应该是50岁以上，计算机相关专业毕业，在单位是一把手，做事认真执着，绝不盲从，平时对人平易近人，刚正不阿，眼里不揉沙子的一位老辈子，因为这些优点，在国营单位上班您会受人排挤，所以，我分析您应该是下海经商，呵呵，我分析的正不正确啊，很高兴认识您，也很乐于与您交流讨论。

四川办事处

您提出的“在同功率下，高电压时，电流低，电机效率高”这点非常正确。
我在来回仔细阅读您的发贴后，是这样理解您的问题的，您看是不是，您想表达的是“直接72V比ECPU双36V并串联转换具有更好的转矩力与电机效率，为什么还要用双36ECPU呢？”