用ECPU时，电子刹车没力，电机效率不正确的进来看

乐山怡达 · 发表于 2010-11-11 11:27:32

40# del1999
好了，你是正确的，书呆子不该乱讲了，不过你的“比如”好像没给我们电动车维修工带来啥便宜哈。

向把电机线和刹车分在两边的设计师工程师致敬感谢！

zmg666666 · 发表于 2010-11-11 11:44:20

从实用和利于维修的角度讲，还是出线在右边比较好。
这才是真正的节约钱，节约时间啊。不顾老百姓的感受，这些设计师，工程师，都应该被打屁股

zjsxwx0322 · 发表于 2010-11-11 21:56:17

从实用和利于维修的角度讲，还是出线在右边比较好。
这才是真正的节约钱，节约时间啊。不顾老百姓的感受，这些设计师，工程师，都应该被打屁股
zmg666666 发表于 2010-11-11 11:44

为什么？

yujingli · 发表于 2010-11-12 07:03:11

从实践中总结的

xmt · 发表于 2010-11-12 07:56:07

我的在左边啊

lgg · 发表于 2010-11-13 00:50:37

我改的ecpu电摩用过两个电机。第一个是原车银洋电机500W，电机线在左边，鼓刹在右边，电子刹车感觉很明显，基本上只用前刹就能刹住，后来从旧车上拆了个500W的AOMA电机换上，电子刹车感觉没上个电机明显，不过刹车效果一样。

四川办事处 · 发表于 2010-11-13 10:26:21

是的，同样的控制器的电子刹车，在不同的电机上，效果是不同的，这要看电机永磁体强度，线圈反向励磁强度和磁钢线圈间隙大小的设计。
我曾在一个电动车厂遇到过一个72V电机，当电子刹车产生时，电机会发出较大的声响，后来才明白，原来，这个厂生产72V电动车，用原48V350W的电机，速度是48公里/小时，这个速度对这种直接72V设计来讲，太不安全了，于是，他们就要求电机厂降低72V的转速，但价格不变。
降低转速的办法有三个：一是改机座，铁芯与线圈绕法设计，二是增加线圈匝数，三是抽掉部分线圈并用小一号的机座尺寸。
电机厂当然选择第三个方法了，成本低啊，多赚钱了。
但问题出来了，满槽率不够了，间隙增大，转矩力小，电子刹车会嘭嘭响

zlz0324 · 发表于 2011-3-17 20:24:20

我的电车开着钥匙，刹上前闸，用手转动电机，感觉正转的电子刹车力度比倒转的电子刹车力度小一倍，问是不是电机装反了

四川办事处 · 发表于 2011-3-17 22:40:15

我的电车开着钥匙，刹上前闸，用手转动电机，感觉正转的电子刹车力度比倒转的电子刹车力度小一倍，问是不是电机装反了
zlz0324 发表于 2011-3-17 20:24

你刹车时，电子刹车阻力应该是正向还是反向？

zlz0324 · 发表于 2011-3-18 09:37:34

弄反了

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