再次请教虞工和骇客及各位大侠关于电动车电池使用中是否有电流脉动（有简易仿真图片）

zmg666666

间隔（死区）太小，可以忽略不计，下面的两点是我的猜想，没有实际检验过
1    在占空比较小时，可能会有更大的波纹。
2    电池上的波纹应该很小，电池自己就是一个大电容。

wangfuchong

实际上，换相时，都有一定时间的间隔（死区），虽然很时间短暂，但必须有。
当电容正常时，电池输出电流接近于纯直流。
zmg666666 发表于 2010-11-26 16:07

这里讨论的是模型理论之类的泛泛概念，还不到细节的程度

实际上可能不但有死区，而且换相的开始阶段还要短暂的增加PWM的脉冲占空比

不过这些和讨论问题无关

当然可能适合电源电流有关系的，那可能是低频

zmg666666

我们讨论波纹的意义是什么？
什么频率的波纹对电池有害？什么幅度的波纹对电池有害?甚至什么形状的波纹对电池有害？
这问题有答案吗？要怎么验证？要多久才能验证？要多少资金来验证？谁出得起这么多钱？
我想这些波纹对电池的伤害，肯定比大电流放电和过放电的危害小得多。

wangfuchong

许多没注册没登录的网友可能看不到在本论坛上传的图片，所以我把虞工的图片转存到我的空间，在这里贴出来



我是看不太明白，请大家标注原点，幅值之类的
有必要解释一下吧
这里也有许多入门的网友吧，以我的认识，没有一点技术基础刚入门的网友看到这个图片大概会说怎么是平坦的呢？

另外，图片波形中脉冲的周期60us左右？这和PWM的频率(所说的一般18KHz)大致一致吧？

wangfuchong

图片可能有点慢，打开时稍等片刻，或者重新刷新一下网页

wangfuchong

还是朱老师说的清楚。
楼上的意思是说，如果不是变频，那控制电流输出就靠调整占空比，当占空比不是50:50的时候，是不是还有比死区更大的间隔？
这个请朱老师给大家解释一下。
骇客 发表于 2010-11-26 16:11

嗯,可能还是骇客会体谅人，也挺婉转的
请朱老师解释解释

wangfuchong

网上摘录：



当电机及控制器工作在某一相时（假设B相上管Q3和C相下管Q6），在每一个PWM周期内，有两种工作状态：

状态1: Q3和Q6导通, 电流I1经Q3、电机线圈L、Q6、电流检测电阻Rs流入地。

状态2: Q3关断, Q6导通, 电流I2流经电机线圈L、Q6、Q4，
此状态称为续流状态。在状态2中，如果Q4导通，则称控制器为同步整流方式。如果Q4关断，I2靠Q4体二极管流通，则称为非同步整流工作方式。

流经电机线圈L的电流I1和I2之和称为控制器相电流，流经电流检测电阻Rs的平均电流I1称为控制器的线电流，所以控制器的相电流要比控制器的线电流要大。

wangfuchong

由这个电路也看出,电池的供电也只发生在I1期间，电容有什么作用？什么时间常数？Rs?

wangfuchong

1老头网友的电流波型是错误的,从数码示波器对康铜丝二端的采样图形来看,是PWM脉冲波.送入AD的是即时值.

这是yjz在帖子http://www.china-ev.com/bbs/view ... p;extra=&page=2第十二楼的话

那么，请问大电容是怎么起作用的？法拉级的大电容呀？

wangfuchong

大家有示波器的话，也许这样测更方便：

示波器交流耦合，在控制器电源输入端正负极接探头（在电池端也可以近似），看看示波器有没有18K赫兹波形，取得幅值，这个脉冲幅值就是电池内阻和电线电阻上的压降，内阻和电线电阻都很小，最多零点几欧姆吧，算算就可以知道电线上的脉动电流幅值了