冠军款双36VECPU测试开始(2012.8.16开始测试新版E50）)

四川办事处

今天回家把钥匙拿了，把电瓶买了，明天上车！川办，如果我对双36不满意，到时候你免费给我换双48V吧，我一直保持更新哈，嘿嘿！
langzg01 发表于 2011-4-12 19:10

嘿嘿嘿，如果这个要求川办都能答应，那就没有一个会对双36V满意的了
双36和双48各有优缺点，我发过一个二者比较的贴

四川办事处

昨天下班路测，估计有50KM，其中10KM为市区路。原来XX品牌64V20AH的车需1小时15分钟左右，36冠军昨天1,2,3档混用用时1小时10分钟，停车电压表头估计36V
langzg01 发表于 2011-4-14 08:02

哈哈，我记得你前面好象说，你的心里预期是，原来64V，速度45，用时XX分钟，改双36V，速度想达55，用时想变成（XX*45）除以55。
可我说了，如果电机不变，速度只会加12.5%，当然，变电机另算了。450W电机，速度估计在55，好象可以达到你的预期，但节约时间可不是你那样算的，除非没有红绿灯哈，有红绿灯，实际用时是会被红绿灯档住的哈。

langzg01

42# 四川办事处


昨天上班地点在市中区，多出一段山路，上班地点有一陡坡，原来XX品牌的车能勉强上去，双36冠军充完电上不去，悲剧，切不了高速档，虚电保护。。。。。

langzg01

41# 四川办事处


这个可以有。。。。呵呵

台州配套

本批次销售出去的冠军款采用的是金宇星450W260电机，扭矩比205电机大得多。从本地另售销售情况反馈，无论里程还是速度，都相当满意。楼主上坡三档上不去，应该还是操作方法不当所致。本人上坡试车，从转速表情况来看，三档上坡和平路转速差别不是很大。

wypzwr

42# 四川办事处
昨天上班地点在市中区，多出一段山路，上班地点有一陡坡，原来XX品牌的车能勉强上去，双36冠军充完电上不去，悲剧，切不了高速档，虚电保护。。。。。
langzg01 发表于 2011-4-14 14:24

原来你电机是450W的，那肯定要比我的350W耗电量大。我装好ECPU后，也有过详细测试的，你可以搜索一下我的帖子看看我的测试结果。还有，你说你的车上坡挂不上档，这从理论上讲不可能。我的车才350W电机，祥龙大奔款，车型大，双36VEPU，我带上我老婆，重量不轻吧。我上我们南京卫岗大坡（你可以查下坡度有多大），中途停下，再原地起动，还能上到接近29公里/小时的速度，就是上坡后电机和控制器那个烫呀。。。

langzg01

45# 台州配套


其实还是虚电保护的问题，刚冲完电，起步就是上坡、、、、

langzg01

46# wypzwr


上坡是一段碎石路，坡度绝对大于南京卫岗大坡，曾经有小排量汽车中途熄火停车后，重新起步油门到底也不动。。。。。

langzg01

46# wypzwr


看完你的帖子，感觉我的车里程应该没你的骑的远，本来也想上华天电池的，可惜我这里没找到代理，怕后期麻烦，台州的车还是不错，呵呵

四川办事处

上坡这个问题我总结一下吧
有两个参数决定了上坡指标：
一是最大转矩力，最大转矩力决定了能上多大的坡；
二是最大矩点转速度，这个指标决定了上坡的速度；

可以这样去理解，最大转矩力决定了能举多重，最大转矩点转速度决定了举重时的上举速度。转矩力是转子与定子之间的最大作用力，我们现在的电机都是由永磁体与线圈来励磁，简单的说，就是有两个发力东西，一个是永磁体，另一个线圈。要加大发力，有四个方式：
1。加大永磁体发力能力，比如，加高，加厚磁钢；
2。加大线圈发力能力，比如，增加线圈匝数或增加线圈电流；
3。加大发力的动力臂长度，比如，273比260比205机座有力；
4。减小负载反向阻力，比如，降低车辆重心，采用前小轮后大轮设计，减小载重等。
其中，1，3，4都是由车辆设计本身决定，只有2是控制器可以改变的，就是线圈最大电流，线圈电流有两个决定因素，一是供电电压与线圈感应电压的差，二是限流值。。。。。。。

好象越讲越多了，我不想讲了，太花时间了