原创连载：在山区普及电动自行车的主要瓶颈及解决之道

kensonhjc

顶顶朱老师的贴子！

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   山地电动车对控制器的特殊要求。  
   
    目前使用的大功率控制器中，都是传统的单一高电压平台。众所周知，电压越高，对器件的要求越高， 特别是mos管，高电压低内阻mos管价格昂贵，且易损坏。就目前的96v28a控制器在平原地区正常使用的返修率也高达10%以上.96v35a控制器返修率高达50%.这要是放到山地环境下过载工作，返修率难以想象。据某车厂统计96v35a控制器配96v120牛米的电机，在一个山区经销商那里得到反馈：整车返修90%。其中控制器返修80%，电机与控制器同时损坏的占50%。我们自己也做过实验，用96v35a控制器在山地重载连续爬坡，温度上升很快，约5分钟后爬到坡顶，mos管温度就上升到120度，当第二次上坡时，mos温度超过140度，控制器挂掉。此时，电机温度也非常高，外表温度约100度，实际内部温度达到120度以上。也就是说，传统控制器在山地运行，基本上是明知山有虎偏向虎山行，控制器，电机，必坏其一。若遇到连续下坡时的刹车高温因素，那么控制器，电机，刹车系统，三者均是难逃噩运！
   串并联系统的引入，使控制器运行在2个电压平台，以48v双电为例，并联48v安全启动，串联96v加速且高效率运行。首先讨论低压启动，这是非常符合自然规律的方式，也是最安全的方式。电压低一半，对mos管毫无压力，峰值电流也小，对控制器和电机的冲击很小，几乎可以忽略不计。对比传统控制器，起步的电压最高可以达到110v，对mos管的冲击很大，峰值电流约1000A!这个110v1000A的瞬间能量可以击溃质量较次的mos管,因此，很多96v传统控制器在早上出门，拔掉充电器就起步的情况下，电机抖动一下，控制器就挂了。要是哪家控制器用了EABS的话，在出门就下坡的情况下，一按刹车就坏控制器的情况也很多）。
    其次讨论串联行驶。当速度起来以后，可以通过按钮或者转把来切到2档，此时我们来分析一下控制器的运行环境：电压为96-100v左右，限流50%。因为在并联启动过程中，电池的虚高电压被拉下来，总电压从110v下降到100v左右，再加上电机本身的感应电压约10-20v。那么加载到mos管上的实际电压将为100-20v=80v左右。可见，在这种中等电压的环境中对mos管来说是非常轻松地，相当于小孩子在床垫上玩耍（电机的感应电压相当于弹簧床------川办经典口头禅）。再加上限流50%，限速80%的有利条件，加载到mos上的冲击能量能被mos管自身安全吸收。当我们需要极速时，可以在二档的基础上变为三档，此时为96v限流约45A。在有2档的大弹簧床的基础上，切换到3档，mos管的压力更小，就像躺在床垫上一样安全（平路行驶）。因此，并串联的启动和加速方式，让控制器压力大大降低，用同等规格的mos管，就能做出更高的可靠性，传统控制器望尘莫及。若针对山地特点定制mos管，优化各种参数的情况下，mos管的损坏率还将大大降低。

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     今天，成都 一本地企业召集其全部销售人员约（20人）在龙泉山集合，集体参观一款我们组装的一款车（视频上爬绝壁的那一辆）同时，他们也组装了一些自己认为比较牛逼的车来pk，我们这边出一台双48，他们一台纯96v，车重相当。我们直接上3个大汉（约600斤）。他们仅一人。
      出发，我门直接弹射起步，哗哗哗哗的上坡了，他们也紧紧跟随，不相上下。当运行到一段陡坡时（约20°）我们速度慢慢减下来，但是还算轻松，电机声音也比较清脆。他们速度下降了太多几乎要停止了，电机发出“嚎叫”，好不容易熬到坡顶，立即下车测量温度，哇咔咔，他们的电机已经超过90°（内部估计超过120°）马上就要挂了 我们电机测量结果是60°控制器70°。呵呵，爬坡能力高下立判。你想想，他们以50转的速度爬坡，效率仅5%，其余的能量全部用来发热，以96v30a来算，96*30*95%=2796w，这简直就是用电炉来烧烤电机啊。再爬一次坡，肯定死掉啊。这个时候要是来一次陡坡零起步的话，mos管直接爆掉啊（mos管在100℃时，内阻增加2-3倍）
     好了，休息一下，等电机温度下降一些后，就开始下坡了。好戏开始上演了。他门的车，载两个人哗哗的滑下去了，我们也载2人，我轻点刹车，启动能量回收功能，速度从0开始慢慢增加，当速度增加到25码以上时，开始感觉到有阻力了，但是速度还在慢慢增加，当增加到28码时，基本上就温定了，这时，明显感觉到阻力相当大，好像有人在后面拖着电动车一样，而他们的车刚开始还感觉没问题，但是随着事件的推移，刹车温度直线上升，约3分钟后，驾驶人叫喊到“糟了，刹不住了，，，，刹车冒烟了。幸好旁边有一处平坝，赶紧滑过去停车，，，我们呢，就一直用28码左右的速度安全地回到了起点，而且让他们震惊的是：居然还没有启用机械刹车！手摸刹车盘温温的（电机温度传递）。
    体验过的人，直接说：太牛逼了。其他人员争先恐后的要试试，于是又载人爬上滑下，如此反复，，，中途出现了一次蓝灯两闪（超温保护）只能使用二档或者一档。此时电机外壳已达80°。我解释后，他们觉得这个温控功能很好，免得烧掉电机，推车的感觉不好受啊!
    此次试车，彻底颠覆了他们的观念，大大鼓舞了他们的销售激情。在这个严重萧条的市场下，简直就是奇迹啊

zhjj

朱工是给川办捧场了吧，ECPU和威力达电机都用过了，感觉用低RV的电机结合ECPU就是山区绝配，关键是96V的车型配套较少。

刚哥f1

在山区普及电动自行车的主要瓶颈及解决之道

cgmax

在山区普及电动自行车的主要瓶颈就是价格、动力、寿命！

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zhjj 发表于 2014-9-6 22:34
朱工是给川办捧场了吧，ECPU和威力达电机都用过了，感觉用低RV的电机结合ECPU就是山区绝配，关键是96V的车型 ...

嗯，ecpu天生的有利条件，、用在山区是当仁不让，不二选择。
只要是低转速的大功率电机，就可以用在山区，具体要求就是H40mm磁钢，12寸直径，扭矩150以上，48v速度低于25码，96v50码左右即可。
单线电机低rv的型号就更好了。

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   从今年2月开始，高强度的测试就没有中断过。平均2-3天做一次山路试验，在长达7个月的残酷折磨下.电池容量依然保持得很好，上个月我还骑着双4820的车从家里出发，到都江堰去外拍，来回110km（1、2、3档交替行驶）。回到家时还能在一档上跑几公里
下面发一张春天时到山上测试的照片
                                                

                                               桃花源--ecpu

                                           蓝天白云桃花红，
                                           春水 满塘鸭相随。
                                           待到群山花漫漫，
                                           E C P U  坡上观。

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一张初夏的照片

摘桃子

梨也快熟了

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三伏天的烈日把我晒成非洲黑娃儿了


我家的猫