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楼主: zmg666666
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原创连载:在山区普及电动自行车的主要瓶颈及解决之道

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41#
发表于 2014-9-2 13:26:38 | 只看该作者
顶顶朱老师的贴子!
42#
 楼主| 发表于 2014-9-5 14:26:09 | 只看该作者
本帖最后由 zmg666666 于 2014-9-9 22:17 编辑

   山地电动车对控制器的特殊要求。  
   
    目前使用的大功率控制器中,都是传统的单一高电压平台。众所周知,电压越高,对器件的要求越高, 特别是mos管,高电压低内阻mos管价格昂贵,且易损坏。就目前的96v28a控制器在平原地区正常使用的返修率也高达10%以上.96v35a控制器返修率高达50%.这要是放到山地环境下过载工作,返修率难以想象。据某车厂统计96v35a控制器配96v120牛米的电机,在一个山区经销商那里得到反馈:整车返修90%。其中控制器返修80%,电机与控制器同时损坏的占50%。我们自己也做过实验,用96v35a控制器在山地重载连续爬坡,温度上升很快,约5分钟后爬到坡顶,mos管温度就上升到120度,当第二次上坡时,mos温度超过140度,控制器挂掉。此时,电机温度也非常高,外表温度约100度,实际内部温度达到120度以上。也就是说,传统控制器在山地运行,基本上是明知山有虎偏向虎山行,控制器,电机,必坏其一。若遇到连续下坡时的刹车高温因素,那么控制器,电机,刹车系统,三者均是难逃噩运!
   串并联系统的引入,使控制器运行在2个电压平台,以48v双电为例,并联48v安全启动,串联96v加速且高效率运行。首先讨论低压启动,这是非常符合自然规律的方式,也是最安全的方式。电压低一半,对mos管毫无压力,峰值电流也小,对控制器和电机的冲击很小,几乎可以忽略不计。对比传统控制器,起步的电压最高可以达到110v,对mos管的冲击很大,峰值电流约1000A!这个110v1000A的瞬间能量可以击溃质量较次的mos管,因此,很多96v传统控制器在早上出门,拔掉充电器就起步的情况下,电机抖动一下,控制器就挂了。要是哪家控制器用了EABS的话,在出门就下坡的情况下,一按刹车就坏控制器的情况也很多)。
    其次讨论串联行驶。当速度起来以后,可以通过按钮或者转把来切到2档,此时我们来分析一下控制器的运行环境:电压为96-100v左右,限流50%。因为在并联启动过程中,电池的虚高电压被拉下来,总电压从110v下降到100v左右,再加上电机本身的感应电压约10-20v。那么加载到mos管上的实际电压将为100-20v=80v左右。可见,在这种中等电压的环境中对mos管来说是非常轻松地,相当于小孩子在床垫上玩耍(电机的感应电压相当于弹簧床------川办经典口头禅)。再加上限流50%,限速80%的有利条件,加载到mos上的冲击能量能被mos管自身安全吸收。当我们需要极速时,可以在二档的基础上变为三档,此时为96v限流约45A。在有2档的大弹簧床的基础上,切换到3档,mos管的压力更小,就像躺在床垫上一样安全(平路行驶)。因此,并串联的启动和加速方式,让控制器压力大大降低,用同等规格的mos管,就能做出更高的可靠性,传统控制器望尘莫及。若针对山地特点定制mos管,优化各种参数的情况下,mos管的损坏率还将大大降低。
43#
 楼主| 发表于 2014-9-5 17:48:37 | 只看该作者
本帖最后由 zmg666666 于 2014-9-10 09:16 编辑

     今天,成都 一本地企业召集其全部销售人员约(20人)在龙泉山集合,集体参观一款我们组装的一款车(视频上爬绝壁的那一辆)同时,他们也组装了一些自己认为比较牛逼的车来pk,我们这边出一台双48,他们一台纯96v,车重相当。我们直接上3个大汉(约600斤)。他们仅一人。
      出发,我门直接弹射起步,哗哗哗哗的上坡了,他们也紧紧跟随,不相上下。当运行到一段陡坡时(约20°)我们速度慢慢减下来,但是还算轻松,电机声音也比较清脆。他们速度下降了太多几乎要停止了,电机发出“嚎叫”,好不容易熬到坡顶,立即下车测量温度,哇咔咔,他们的电机已经超过90°(内部估计超过120°)马上就要挂了 我们电机测量结果是60°控制器70°。呵呵,爬坡能力高下立判。你想想,他们以50转的速度爬坡,效率仅5%,其余的能量全部用来发热,以96v30a来算,96*30*95%=2796w,这简直就是用电炉来烧烤电机啊。再爬一次坡,肯定死掉啊。这个时候要是来一次陡坡零起步的话,mos管直接爆掉啊(mos管在100℃时,内阻增加2-3倍)
     好了,休息一下,等电机温度下降一些后,就开始下坡了。好戏开始上演了。他门的车,载两个人哗哗的滑下去了,我们也载2人,我轻点刹车,启动能量回收功能,速度从0开始慢慢增加,当速度增加到25码以上时,开始感觉到有阻力了,但是速度还在慢慢增加,当增加到28码时,基本上就温定了,这时,明显感觉到阻力相当大,好像有人在后面拖着电动车一样,而他们的车刚开始还感觉没问题,但是随着事件的推移,刹车温度直线上升,约3分钟后,驾驶人叫喊到“糟了,刹不住了,,,,刹车冒烟了。幸好旁边有一处平坝,赶紧滑过去停车,,,我们呢,就一直用28码左右的速度安全地回到了起点,而且让他们震惊的是:居然还没有启用机械刹车!手摸刹车盘温温的(电机温度传递)。
    体验过的人,直接说:太牛逼了。其他人员争先恐后的要试试,于是又载人爬上滑下,如此反复,,,中途出现了一次蓝灯两闪(超温保护)只能使用二档或者一档。此时电机外壳已达80°。我解释后,他们觉得这个温控功能很好,免得烧掉电机,推车的感觉不好受啊!
    此次试车,彻底颠覆了他们的观念,大大鼓舞了他们的销售激情。在这个严重萧条的市场下,简直就是奇迹啊
44#
发表于 2014-9-6 22:34:14 | 只看该作者
朱工是给川办捧场了吧,ECPU和威力达电机都用过了,感觉用低RV的电机结合ECPU就是山区绝配,关键是96V的车型配套较少。
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发表于 2014-9-8 01:20:28 | 只看该作者
在山区普及电动自行车的主要瓶颈及解决之道
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发表于 2014-9-8 08:30:01 | 只看该作者
在山区普及电动自行车的主要瓶颈就是价格、动力、寿命!
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 楼主| 发表于 2014-9-9 22:05:10 | 只看该作者
zhjj 发表于 2014-9-6 22:34
朱工是给川办捧场了吧,ECPU和威力达电机都用过了,感觉用低RV的电机结合ECPU就是山区绝配,关键是96V的车型 ...

嗯,ecpu天生的有利条件,、用在山区是当仁不让,不二选择。
只要是低转速的大功率电机,就可以用在山区,具体要求就是H40mm磁钢,12寸直径,扭矩150以上,48v速度低于25码,96v50码左右即可。
单线电机低rv的型号就更好了。
48#
 楼主| 发表于 2014-9-11 12:59:15 | 只看该作者
本帖最后由 zmg666666 于 2014-9-11 21:34 编辑

   从今年2月开始,高强度的测试就没有中断过。平均2-3天做一次山路试验,在长达7个月的残酷折磨下.电池容量依然保持得很好,上个月我还骑着双4820的车从家里出发,到都江堰去外拍,来回110km(1、2、3档交替行驶)。回到家时还能在一档上跑几公里
下面发一张春天时到山上测试的照片
                                                

                                               桃花源--ecpu

                                           蓝天白云桃花红,
                                           春水 满塘鸭相随。
                                           待到群山花漫漫,
                                           E C P U  坡上观
















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 楼主| 发表于 2014-9-11 13:18:06 | 只看该作者
本帖最后由 zmg666666 于 2014-9-11 13:24 编辑

一张初夏的照片

摘桃子

梨也快熟了



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 楼主| 发表于 2014-9-11 13:27:07 | 只看该作者
本帖最后由 zmg666666 于 2014-9-11 13:38 编辑

三伏天的烈日把我晒成非洲黑娃儿了


我家的猫

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