看看珠海禁行条例里没有根据及很荒唐的话吧.

ripmou

    我来猪海多年了，猪海制造这种表面新闻很内行，禁摩多年了，外地的各种各样的摩托车牌随便可以发现，规定只是约束了广大遵纪守法的老百姓，同样关于电动自行车也一样，估计也是一阵风过后，百花齐放。禁止一样东西很容易，问题是你同样有没有去巩固、监督的执法力度。
这年头不怕出名了!

YANGSH

怪怪！如此怪事还是第一次听说。
难道汽车的危害比电动车多，将来也要禁行吗？
再说：老百姓能买得起汽车的有几人？

白杨

下面引用由xu5665在 2005/06/19 03:06pm 发表的内容：
市民作为摆设、纪念品、收藏等可以允许买卖电动自行车   
就这句话真搞笑，请问这是出自政府文件中的原话吗？

这倒不是,但是它可是珠海晚报的一位记者写的。

白杨

珠海市自协制定了下一步工作计划及安排：
1、发动群众万人大签名。把向全国人大申诉的材料给群众、用户签名，
2、通过外省市媒体传达我们电动自行车环保、便民理念及珠海市良好的道路交通条件。
3、通过民主斗士向中央电视台《焦点访谈》及《法治在线》反映珠海电动车所遭遇尴尬局面的实际情况
4、最后收集好材料及市民签名到北京全国人大申诉（只有全国人大可以推翻珠海人大这个条例），他们说他们只有这一条路可走了。

白杨

但愿，珠海市只是一个这样的“始作俑者”，其他城市不会作出如此“英明之举”！

电动自行车，自“问世”以来便身份不明，成为了一个人人想管，又不知道到底属于谁管的尴尬“孩子”。交管部门显得十分为难，不知道怎样去界定，是属于自行车管理范畴还是属于机动车管理范畴，众说纷纭，说法不一。正是因为其管理上难于划分，很多城市便显得“无能为力”，电动自行车也就没有正式的“户口”，出了问题也不知道按照什么法规处理。此次，珠海市做了第一个“吃螃蟹的城市”，开全国先河，居然为了逃避其管理职能，索性将其统统“封杀”。

白杨

电动车转移造成西区交通压力增大怎么办？为此，珠海市政协委员、广东省职业技术学院教授尚敏指出，有偿回收或许可以缓解西区交通压力。尚敏分析，一纸禁令，让数以万计的电动车主蒙受损失，这有点“残酷”，而车主将电动车适量向西区转移，这是规避减少自身损失的本能反应，可以理解。关键问题是怎么适量控制电动车过量涌向西区。为此她提出，政府应该针对市区的电动车，出台相应的回收办法，并且征求各方面意见，形成一个合适的、让各方都容易接受的回收补偿价格比例，这样可以控制电动自行车往西区的转移量。
　　对此，珠海另一政协委员曾志指出，因为低廉的价格，电动自行车向西区转移这种情况会出现，但不会造成大面积的交通压力，像金湾包括三灶等地几乎没有形成中心，人流物流量比较分散，电动车上路没有什么压力，要说压力，主要是指斗门城区，因为目前斗门很多摩托车都是无牌无证，每次相关的执法整顿展开时，这些摩托车用户都四处躲藏，而电动车可以实行登记上路，这样，可能会有一些人弃摩托车购买电动车，造成摩托车、电动自行车混用从而造成交通压力。他还认为，有偿回收从人道意义上是可以的，但怎么操作，要克服很多障碍，因为电动车从来没有在政府部门登记过，到底该怎么补偿，补偿给谁很难确定。

kk999

只要除了公交车外，其他汽车不让上路，路面压力绝对缓解，但可能吗？

zhangzhenyu

我市部分电动自行车时速已经达到６０－７０公里(有这种车吗？我买）
一般电动自行车使用２－３个月必须更换新电池（骑这种电池的车还不如打的可能吗）
等汽油持续上涨，我看它怎么禁。

ttlhz

混蛋领导放狗屁!

michaelws

当官的坐小轿车,
我们穷百姓坐电动车都不可以,什么破地方啊
还是苏州好啊,电动车的海洋!哈哈