【火红】双电双模三动力电动车诞生了！

火红全能电动车

关于继电器，这篇文章值得一读
http://chenyunguo0317.blog.163.c ... 592200879101943742/
四川办事处 发表于 2011-7-4 17:47

拜读了里面的文章，确实值得一读，谢谢王总提供了这么好的教材。

四川办事处

拜读了里面的文章，确实值得一读，谢谢王总提供了这么好的教材。
火红全能电动车 发表于 2011-7-4 18:32

如果说完全没有保留也不可能，只是担心章总吃亏，吃点小亏是搞研发的重要部分，研发就是吃亏、学习、解决、再吃亏、再学习、再解决……不断累积的过程，没吃过亏的研发不能称为研发，但是吃大亏就是方向问题了，对企业来讲，那是致命的，对产品来讲，那是失败的，对用户来讲，那是可怕的。

ECPU的研发进程中，吃过的亏多达几百个设计点，如果把ECPU研发要过的设计关累积起来到现在按100个关口来计，那章总现在只是相当于刚迈出第一步，如果方向都错了，恐怕永远也无法到目标。

用继电器的环境至少要满足两个条件，一是低频，二是无短路风险。在并串联转换上，两个继电器电路的有任意一个故障，都明显会导致短路无法保护和放开，这种风险太大太大，这种危险太可怕太可怕。

有些设计我们不能只看表面，比如，章总在原来丢车保赔时设计的制动能量回收，用的是上臂法，看起来能量可以回收不少，但是上臂是与电池正相通，冲击的电流可以高达50A以上，上臂又是PWM臂，8550在浪涌下很容易过40V，而用5401，泄放速度又跟不上，而电池的充电电流也上升过快，这样，无论是控制器还电池，都会加速损坏，这样的设计就是捡了芝麻丢了西瓜。

川办讲这些，只是希望章总的火红事业能做大做强，如果有得罪之处，川办可以立即删掉。

xianebike

如果说完全没有保留也不可能，只是担心章总吃亏，吃点小亏是搞研发的重要部分，研发就是吃亏、学习、解决、再吃亏、再学习、再解决……不断累积的过程，没吃过亏的研发不能称为研发，但是吃大亏就是方向问题了，对 ...
四川办事处 发表于 2011-7-5 10:12

诚意提意见，应该不会得罪人吧

liudong2948

就火红的改进版，什么时候出来了。说一声啊，我帮朋友买几
套。。

zhjj

川办的拍砖有水平。

yujingli

也是一个学习的机会

火红全能电动车

如果说完全没有保留也不可能，只是担心章总吃亏，吃点小亏是搞研发的重要部分，研发就是吃亏、学习、解决、再吃亏、再学习、再解决……不断累积的过程，没吃过亏的研发不能称为研发，但是吃大亏就是方向问题了，对 ...
四川办事处 发表于 2011-7-5 10:12

首先我要感谢王总对火红的关心和爱护，王总的指导和建议都是对火红极有力的鞭策，火红感谢都来不及还谈何得罪啊？
不过王总也许对我们的产品不是很了解，有几点分析的不是很到位，在这里火红想说明一下，
1.电池控制器内的继电器即使短路也不会有任何危险，这一点已经在最近的体验版产品中得到了验证，许多客户在改装时误操作导致继电器短路或触点粘合，电路板即立即被烧断，起到了很好的保险作用；
2.电机控制器的能量回收效率比较高其实和上臂没有任何关系，在启动电子刹车时，上臂是不工作的，反充电流是通过上臂MOS中的续流二极管达到电池正极的，而且反充电流也不可能达到50A，实测最大反充电流只有15A而已，这个电流其实对电池没有任何伤害；
3.王总的FCPU发展了近4年了，其中的辛酸我们也知道一二，感觉确实不易，那是经过了无数次的失败才走到今天这一步，而我们是在不断的学习和探索中走了一条相对近的路，当然未来要走的路还很长，毕竟火红的产品才推出不久，需要许多用户经过一定时间的使用和验证后并得到认可，那才是最重要的。

火红全能电动车

就火红的改进版，什么时候出来了。说一声啊，我帮朋友买几
套。。
liudong2948 发表于 2011-7-5 14:24

改良版的已经成形了，性能很稳定，可以试用，升级版的要半个月以上的时间，到时候再通知大家吧。

yujingli

越改越好造福车友

bxwg1981

1.电池控制器内的继电器即使短路也不会有任何危险，这一点已经在最近的体验版产品中得到了验证，许多客户在改装时误操作导致继电器短路或触点粘合，电路板即立即被烧断，起到了很好的保险作用；
在前面加个空开会不会好点？