[原创]航嘉BCG4803-E智能脉冲充电器使用体验

NTFS · 发表于 2006-6-24 10:54:26

由于这组电池已经用了1年7个月，开了6235公里，前天下午决定对电池进行加水。
为了加水，事先将电池深放一下，也就是到加速时电压表指针到黄色中央的程度。
首先将电池拆了下来，花了不少功夫，毕竟是电摩，要先将整个座仓拆下来才能见到电池，小偷想偷可不容易。
检查电池的外观，发现4个电池都微微有点发涨，其中1个相对明显点。
测量4个电池的电压：
1号：12.067V
2号：12.033V
3号：12.208V
4号：12.281V
看来电池已经有点不平衡了，最大压差达到0.248V

NTFS · 发表于 2006-6-24 11:01:49

然后开始加水，所加的水为全自动生化仪使用的去离子水（据说是最好的电池水），是用专用的机器制造的。
加水方案：
一般来说，正规的加水步骤应该是：
1、电池放电
2、用专用水将每格加满
3、充电，充电期间及时将溢出的液体吸干
4、充电结束后，抽掉所有的游离水
考虑到自己没有时间一直守侯在电池旁边，决定采取保守的加水方案，即直接在每格里面加5毫升的去离子水，宁缺勿滥。

clwjg · 发表于 2006-6-24 11:05:25

楼主的充电器检测完了吗？航嘉厂里结论是什么？能说一下吗？到底是不是充电器的问题？

NTFS · 发表于 2006-6-24 11:06:03

具体操作过程：
1、将电池擦拭干净
2、橇开电池上方的保护塑料盖，取下橡胶帽
3、用注射器往每格里面注入5毫升的去离子水
4、盖回橡胶帽，用少量胶水固定保护塑料盖
5、放置2小时
此时又测量了一下各电池的电压，发现电压均有所下降：
1号：12.063V
2号：12.024V
3号：12.197V
4号：12.266V

NTFS · 发表于 2006-6-24 11:10:42

然后将电池装回车上，电压高的电池放在正极。
用航嘉BCG4803-E智能脉冲充电器进行充电。
因为要看世界杯，充电具体时间没详细记录，大概是从下午17点开始，晚上22点50分球场中常休息的时候去检查，发现已经转灯，耗时在4小时以内。
没有拔充电器，让它一直充到了第二天早上7点。

NTFS · 发表于 2006-6-24 11:14:56

第二天早上7点去拔充电器，拔之前测量了一下电压，为56.94V。
拔下充电器后，电池组端电压开始下降，越10分钟后趋于稳定，再次测量电压，为54.77V。
此时又测量了一下各电池的电压：
1号：13.735V
2号：13.685V
3号：13.740V
4号：13.837V
最大电压差变小了点，为0.152V。

NTFS · 发表于 2006-6-24 11:17:53

经过1天的使用，有个明显的感觉（不排除有一定的心理因素），电池耐用了，平时跑15-20公里后，一加速电压表指针就会降低，而现在除非爬坡，否则指针基本不动。
具体续行情况还得看以后的测试数据，请大家耐心等待。

NTFS · 发表于 2006-6-24 11:20:42

由于这次加水，为了“激活”电池，
加上充电器在非长时间充电的情况下没有问题，
所以决定暂时先不将充电器寄回厂家，等完成3-5次充电周期后再寄过去，请大家谅解。

NTFS · 发表于 2006-6-24 11:21:19

下面引用由clwjg在 2006/06/24 11:05am 发表的内容：
楼主的充电器检测完了吗？航嘉厂里结论是什么？能说一下吗？到底是不是充电器的问题？

下面引用由NTFS在 2006/06/24 11:20am 发表的内容：
由于这次加水，为了“激活”电池，
加上充电器在非长时间充电的情况下没有问题，
所以决定暂时先不将充电器寄回厂家，等完成3-5次充电周期后再寄过去，请大家谅解。

clwjg · 发表于 2006-6-24 12:09:45

楼主确实有点保守了，一般平放的电池有一点游离水不要紧的，估计你就是加十毫升也见不到游离水，只是酸浓度略低一点，电池的端电压略有降低，但是寿命可就要长很多了！

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