我已装上发电机,电摩续行达250km

zyh · 发表于 2006-8-23 22:19:08

我觉得可行，转换效率不成问题。因为我是铁路部门，铁路内燃机车就有柴油发电，直流电机驱动的型号，这种驱动方式，效率并不比直接燃油驱动效率低，而且还有优势，特别适合山区大坡道铁路运营。我倒是觉得如何进行功率匹配是个问题

hptianchi · 发表于 2006-8-24 14:02:38

老兄，它可不是你常接触的内燃机火车，你的理论还有待探讨，谢谢你的支持！

kool · 发表于 2006-8-24 15:24:24

强烈关注

阿童木 · 发表于 2006-8-24 16:25:57

设计在尾箱里面就好了,消声器和减振器做最好的绝对有市场.
万一停电了还可以应急.

fastarrow · 发表于 2006-8-24 22:03:03

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欣赏风景 · 发表于 2006-8-24 22:06:48

欣赏fastarrow兄的严谨的科学态度。说的对！

极限DIY · 发表于 2006-8-25 00:30:13

下面引用由fastarrow在 2006/08/24 10:03pm 发表的内容：
机组燃油消耗率：550g/KWh
按现在油价，5元每升，550克燃油的价格就是2.5元，才发了1KWh 的电，而市电价格是0.53元每度，算一算价格吧！

fastarrow说得对，数据已经很明白了，还是用市电充电瓶。

昭平 · 发表于 2006-8-25 01:13:18

下面引用由fastarrow在 2006/08/24 10:03pm 发表的内容：
机组燃油消耗率：550g/KWh
按现在油价，5元每升，550克燃油的价格就是2.5元，才发了1KWh 的电，而市电价格是0.53元每度，算一算价格吧！

计算有误！
每升汽油只有约850G，550G约0.65升，则要3.23元左右

99gg22 · 发表于 2006-8-25 18:59:30

根本不要在这个问题上浪费大家的精力

常德胜 · 发表于 2006-9-5 11:11:55

楼主把汽油机曲轴的输出通过精密齿轮减速机连到后轮上，续行里程更高。
从热能—机械动能－磁能－电能－化学能－电能－磁能－机械动能转换合成效率有多高？大家不要往这方面想了，否则玷污了电动车环保、低噪音、节能的优点。

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fastarrow fastarrow 当前离线积分 1088 IP卡狗仔卡	55^# 发表于 2006-8-24 22:03:03 \| 只看该作者提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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