48V电摩之疯狂提速实验（极速65KM）

manstain

干什么这么算阿，电机不变，那么速度相同时输出功率就相同，对于一个电机来说相同的功率状态就是相同的电压值和电流值，chack虽然加了24伏电源电压，但是只给电机施加48伏电压来跑路，那曲不就是浪费了24伏了。

chack

下面引用由极限DIY在 2006/12/01 02:34pm 发表的内容：
电压提高如用同样速度，电流应有小幅下降，还有一部分消耗到控制器，变成热能了。
可这样想：
当原本24V开20KM时，开关型控制器为全开状态为8A。
提压后36V开20KM时，开关型控制器为半开关状态（开关开关）为。　...

这个结果我同意，但是考虑到控制器工作在开关状态，工作电流相同时其导通内阻相同，控制器损耗功率=电流的平方X内阻，既损耗功率不变，故我认为损耗功率只与工作电流有关，而与工作电压无关。
同时由于电压提高，相同的电流输出功率更大，而损耗功率不变，故其效率更高。

chack

下面引用由manstain在 2006/12/01 03:49pm 发表的内容：
干什么这么算阿，电机不变，那么速度相同时输出功率就相同，对于一个电机来说相同的功率状态就是相同的电压值和电流值，chack虽然加了24伏电源电压，但是只给电机施加48伏电压来跑路，那曲不就是浪费了24伏了。

由于控制器工作在开关状态，不存在浪费24V之说。

极限DIY

下面引用由manstain在 2006/12/01 03:49pm 发表的内容：
干什么这么算阿，电机不变，那么速度相同时输出功率就相同，对于一个电机来说相同的功率状态就是相同的电压值和电流值，chack虽然加了24伏电源电压，但是只给电机施加48伏电压来跑路，那曲不就是浪费了24伏了。

那就是模拟稳压电路跟开关稳压电路的差别了。不接电机，转动一点转把或不用转动，测下控制器输出，----有跟电瓶差不多一样的电压，即非线性。说明是用导通时间调速。同样的输出功率，48V就导通电的时间短些，38V就导通时间长些---有电子基础的都会知到---导通时间短些的电流小。
至于同样输出功率的那个效率高的问提---超压的我认为会低些。
我以前没考滤过，想法跟你一样，但分析了一下，以上所说没错的。

chack

下面引用由极限DIY在 2006/12/04 00:42am 发表的内容：
至于同样输出功率的那个效率高的问提---超压的我认为会低些。
我以前没考滤过，想法跟你一样，但分析了一下，以上所说没错的。

其实你的想法也对，事情都是有两方面的，理论上讲电压提高控制器的效率增高，但是电机的效率有可能降低，所以总的效率可能是降低的。
但这点可以肯定，同样的速度高压供电电流下降，有利于电瓶的寿命。
这点今天早晨骑车上班也得到了验证———今天早晨脚踏加速开关坏了，后加的24V电瓶串不进线路了，用48V驱动车，电压下降的非常快，到单位后绿格竟掉下去了4/5多，平常加24V顶多也就掉1/4那样，也许今天早晨太冷了（-15℃），电瓶放电环境不好。

manstain

下面引用由chack在 2006/12/04 08:23am 发表的内容：
这点今天早晨骑车上班也得到了验证———今天早晨脚踏加速开关坏了，后加的24V电瓶串不进线路了，用48V驱动车，电压下降的非常快，到单位后绿格竟掉下去了4/5多，平常加24V顶多也就掉1/4那样，也许今天早晨太冷了（-15℃），电瓶放电环境不好。

你上班距离多远啊？怎么会耗掉那么多电？还是你的电池不行了？

chack

下面引用由manstain在 2006/12/04 09:38am 发表的内容：
你上班距离多远啊？怎么会耗掉那么多电？还是你的电池不行了？

我上班路程12公里，耗那么多电我怀疑与温度有关，今天早晨实在太冷了（-15℃），不应该骑车的，起床晚了，赶时间，没办法，电池应该没问题。

四川办事处

    海风轻轻的吹网友的电流计算是正确，我将48V电自改成了84V，在安装电流表实测时发现，相同速度下，电流还是上升了。与chack不同的是我使用了双转把，只用右手是48V，左手的36V是后加入，当右手控制到了速度最快时，电流为12A，这时如果我的左手一转动，电流立即上升，当达到84V时，电流达到17A。这种电流上升不是因为速度，而是电压，因为在速度还没有提升起来时，电流就在上升。
    chack没改控制依然能上72V是对的，我在控制器改动实验过程中爆了控制器一只电容，在一次上立交桥时又爆一只，毕竞84V了，63V的电容应该受不了，虽然提速变慢，但并有影响骑行，到现在我还没换电容，所以，72V时控制器是能承受的。
   chack，你的速度数据我还是不信，一直40码骑回家就说明你的表肯定不对，800W电摩的实际速度最大应该是44码，40码的速度在城市内很困难。因为我是后加入电压，所以我可以准确地记录电压上升的实际提速比例，在我的改动中每增加12V电压，实际速度提升大致是：48V最高速度÷4×0.8-增加电压/12，我的电自的在48V、60V、72V及84V实际的最大速度分别是31、38、44、49，从数据上也可以看出，越向后的提度比例还会减少。

chack

下面引用由四川办事处在 2006/12/07 02:16am 发表的内容：
海风轻轻的吹网友的电流计算是正确，我将48V电自改成了84V，在安装电流表实测时发现，相同速度下，电流还是上升了。与chack不同的是我使用了双转把，只用右手是48V，左手的36V是后加入，当右手控制到了速度最快时，电流为12A，这时如果我的左手一转动，电流立即上升，当达到84V时，电流达到17A。这种电流上升不是因为速度，而是电压，因为在速度还没有提升起来时，电流就在上升。

你的车是双转把，和我的不一样。当电压达到84V时，电流17A，虽说此时的速度还没提升起来，但此时处于加速状态，我认为电流大很正常，如果是相同的匀速行驶，电流会降低的。

chack

[这个贴子最后由chack在 2006/12/07 08:43am 第 1 次编辑]

下面引用由四川办事处在 2006/12/07 02:16am 发表的内容：
  chack，你的速度数据我还是不信，一直40码骑回家就说明你的表肯定不对，800W电摩的实际速度最大应该是44码，40码的速度在城市内很困难。因为我是后加入电压，所以我可以准确地记录电压上升的实际提速比例，在我的改动中每增加12V电压，实际速度提升大致是：48V最高速度÷4×0.8-增加电压/12，我的电自的在48V、60V、72V及84V实际的最大速度分别是31、38、44、49，从数据上也可以看出，越向后的提度比例还会减少。

的确，40码的速度在市内跑很困难，好在我上班的道路还是不错的，1/3市内，这段路车辆相对比较少，也没有警察，我就跑快车道。1/3是外环，也是跑快车道。还有1/3是郊区非常宽敞的马路，就是在这段路上我跑出的最高速。
最高速度我只跑过两次，一次是实验，一次是和同事飚车，都没用数字码表，也可能不准，现在天冷已经不骑车了，来年装上码表，精确的测一下。不过我不追求那么高的速度，人和车也都受不了，测的再精确也没有太大的实际意义。
凭感觉我认为车在最高速时消耗功率在2000W以上，55公里时速时消耗功率1400W左右，45时功率大概不到800W。得出这个结论的根据就是看电量表电压的跌落多少来估计的，主观经验性比较大，来年也弄块电流表装上测一下。这个比较有实际意义。