《新威（书生）36121型电动车充电器》试用报告

无行风

[这个贴子最后由无行风在 2004/07/25 10:20am 第 1 次编辑]

    题目是《新威（书生）36121型电动车充电器》试用报告，好像是太大了一点点。
    实际上，只是作为一个略为有些电子技术背景、而又不了解电动车蓄电池和充电器技术的、这样一个实际用户，从自己使用的角度上，谈一些自己不成熟（也可能是没有“框框”）的，可能是错误的认识、体会、感觉和意见。
    有可能对于用户朋友和设计生产的朋友，提供一种参考；也可能是浪费了论坛的小小空间；走着瞧吧！
    欢迎批评指正。

无行风

[这个贴子最后由无行风在 2004/07/25 09:36am 第 1 次编辑]

    昨天收到《书生》快件的《新威 36121型 电动车充电器》。邮包严重破损，说明书不知去向。
    关于这个问题，已经在 http://www.beifangheli.com/cgi-bin/bbs/topic.cgi?forum=8&topic=30&start=156&show=0 介绍。这里提到，只是希望以后加强邮包的包装，不至于造成不必要的损失。
     晚上，自己更换了“千鹤”专门的充电插头。
     《书生》已经说，他已经有了“千鹤”的充电插头；这样，以后的千鹤用户就方便、不必自己更换插头了。我昨天“比划”了N次，生怕犯“低级错误”！
     由于说明书不翼而飞，我没有了参考标准，只能一步一步摸索进行。
     对于没有一点电气和电子基础的朋友（用户之中、应该是大多数吧？），说明书的全面、适于、确切的文字，恐怕是必不可少的。
     因为必须更换充电插头，我不得不打开充电器——我个人建议：非专业人士，不要自己打开充电器：有弊而无益！
     不过，既然打开了，我就匆匆忙忙拍摄了一张充电器内部的照片（见上图）。
     因为急于更换插头、通电试用，我没有仔细看充电器里面的电路；但是，给我的初步印象是：这个充电器的制作工艺还是可以的（就国内电子产品而言）。在邮包严重破损的情况下，基本上没有产生充电器内部的损坏，就说明了这一点（虽然这样的破坏性试验、还是不要再发生比较妥当）。

无行风

     我的千鹤车、电池，已经使用了一年，但不是天天都使用；最多是一年使用四～五个月（按天计算），每天开大约半个多小时；应该说，还是“半新半旧”的吧？
     据说好的电池可以使用两年，我的只有半年。
     昨天出去使用时间比较短，回来的电池空载电压是38.6V。
     我原来原配的千鹤工频变压器、可控硅电路充电器一般是晚上放在车库里连续充电八小时，让它自动停止。
     曾经测试过原来千鹤充电器停止充电的电池电压值，大约是43.1V（连续的直流直流充电过程，今年七月初测试）。
     上面是我原来充电的情况。

djhua

真是一个理性,严谨的人.关注中.

无行风

下面，细说一下昨天试用的情况。
     引用的技术资料，来源于《abt-bj》老师的介绍文章《36121型电动自行车用数字脉冲充电器》 http://www.beifangheli.com/cgi-bin/bbs/topic.cgi?forum=8&topic=30&start=0&show=0 （因为我暂时没有说明书）。
     在此，非常感谢 《abt-bj》老师不少的论文文章。
     想知道的是：新威的产品，和《abt-bj》老师介绍文章的产品，在原理上、是不是完全一样的产品？

   

无行风

一、电池充电过程：
       把充电器的电池插头插入电动自行车电池的充电插口内，再把充电器的电源插头接入市电。标识为“电源”的绿色指示灯常亮，表示市电已经连接好；标识为“充电1”的黄色指示灯闪动。
        （《abt-bj》老师的介绍文章：“这时充入电量少于75％”）：
     随着充电时间的增加————对于我的充电情况，经过的时间大约是19:15～20:00，四十五分钟————标识为“充电1”的黄色指示灯常亮，标识为“充电2”的黄色指示灯闪动。
        （《abt-bj》老师的介绍文章：“充入电量约达到75％～97％”）
     随着充电时间的增加————对于我的充电情况，经过的时间大约是20:00～21:00，一个小时————标识为“充电1”和“充电2”的黄色指示灯都常亮。
        （《abt-bj》老师的介绍文章：“这时充入电量达到97％以上，电池已经完成充电并且进入脉冲维护状态。”）
     
     上述情况的过程，和《abt-bj》老师的介绍文章的描绘，基本上是符合的。
     由于我白天使用的路程和时间比较短少，充电的时间和千鹤充电器的差不多。只是，千鹤充电器的”停止充电电压值“大约是43V，而本充电器的“停止充电电压值”：
     在“标识为“充电1”的黄色指示灯常亮，标识为“充电2”的黄色指示灯闪动”时刻，大约是 41.2V～41.6V（数字万用表的数值跳动范围、下同）；
     在“标识为“充电1”和“充电2”的黄色指示灯都常亮”时刻，大约为 40.7V～40.9V（数字万用表的数值跳动范围、下同）。

abt-bj

[这个贴子最后由abt-bj在 2004/09/28 01:59am 第 1 次编辑]

是我提供的全套设计思想、电路图、印制板图、和样机。并且搜集了以前用户发现的不足，该公司网友进行了进一步优化，更加适合国内的高硫酸比重的电动自行车电池。并且授予该公司专利许可权，所以该产品有权称自己的产品为专利产品。
我深信，任何产品在生产期间一定有这样或者那样的缺陷，有一些缺陷是在下一批产品就可以更新的，有一些产品是必须进行更新换代才不过解决。网友如果能够提出对该产品的不足甚至是改进意见，都是对新威公司极大的促进和鼓舞。
说句俗气的话：如果您用的好请您告诉别人，如果有问题请您告诉我。
对于充电器产品来说，说明书都有“用户不正常使用的不负责包修”一类的话。但是，多数情况下是无法确认用户没有正常使用的证据。所以，一般出现故障都应该免费更换而消灾。除非遇到极其特殊的问题。
这里，提示用户：
1、使用充电器的时候，注意不要堵塞进风孔，如果进风孔被灰尘堵塞，希望能够用吸尘器把灰尘吸出，否则机内温升高会自动降低伪恒压值导致欠充电！
2、本产品不是防水的，希望不要让水进入机壳。
3、本产品也没有防震设计，不能够把没有良好的减震措施的充电器就放到塑料后备箱中。
因为这3个问题导致充电器失效的占用户反馈的不良品的大多数。但是，西普尔都给更换了，希望新威也这样大度！

kw7025

用了不少五色环电阻，用料还不错，我也中毒啦，昨天已汇款邮购

无行风

二、脉冲维修
     维修方法：
     “把充电器的电池插头插入电动自行车电池的充电插口内，再把市电插头接入市电。标识为“电源”的绿色指示灯常亮，表示市电已经连接好；标识为“充电1”的黄色指示灯闪动。”
     “对于已经充满电的电池或者容量下降的电池可能在较短的时间内“充电1”“充电2”黄色指示灯全部常亮。”
     ——的确，我的“已经充满电的电池”，“在较短的时间内“充电1”“充电2”黄色指示灯全部常亮”了。
     “用曲别针在充电器外壳左侧标识为“脉冲维修”的孔内按动孔内开关，代表充电的黄色指示灯熄灭，代表“维修”的红色指示灯闪动，充电器进入了脉冲维修状态。维修时间如下（省略）...如果经过脉冲维修以后进行一次“过充电维修”，则电池容量恢复的效果更佳。”
     ——我当时在充电二小时之后（“充电1”“充电2”黄色指示灯全部常亮）——用曲别针在充电器外壳左侧标识为“脉冲维修”的孔内按动孔内开关，没有反应？！
     反复试验了多次，可能是没有“触及”孔内开关、或者触及的时间不足的原因失败了；后来，在22:30终于进入了“脉冲维修”状态。
     进入“脉冲维修”状态的显示，的确是“代表充电的黄色指示灯熄灭，代表“维修”的红色指示灯闪动”。
     这时，电池端电压值，随着时间的推移而有所下降；经过四个小时之后，基本上稳定在40V左右。
    实测数据（22:35/41.2V;10:45/40.4V;23:10/40.1V;0:00/40.04V;2:30/40.05V）

     在子夜两点半，我断开交流电源、停止“脉冲维修”过程的初步试验。

abt-bj

回答：
    ——我当时在充电二小时之后（“充电1”“充电2”黄色指示灯全部常亮）——用曲别针在充电器外壳左侧标识为“脉冲维修”的孔内按动孔内开关，没有反应？！
在过充电维修的过程中，充电的开路电压一旦超过大量析气电压以后，会自动的停止5分钟，这时候除非断电重新启动是没有任何反应的。如果开路电压下降的大量析气电压以下，还会自动进入“过充电维修”状态，用户可以不理会。