[原创]航嘉BCG4803-E智能脉冲充电器使用体验

水穷云起 · 发表于 2005-7-3 11:10:27

只有桥式开关电源输出才可以用全波整流，单管电源不可能全波整流（变压器中磁场无法复位会导致饱和而烧毁开关管）。

NTFS · 发表于 2005-7-3 16:46:25

[这个贴子最后由NTFS在 2005/07/03 09:44pm 第 1 次编辑]

今天为了验证
“如果先插电池，再插电源，充电器红灯、绿灯都长亮，处于浮充状态；
如果先插电源，再插电池，充电器红灯长亮、绿灯闪烁，处于正常充电状态”
这个问题，特意做了几次重复实验，证明确实存在这个问题，请厂家修正。

乾坤维修 · 发表于 2005-7-3 19:47:53

这东东也挺好的不知道到低和36121比那个更好

suzou · 发表于 2005-7-3 19:50:23

先插电池一方，再插电源一方,我常常用配车的充电器这么做，充电器红灯跟绿灯都没亮呀.....
有个在电摩厂家工作的工程师对我说，只要你充电时会转绿灯就行了，不必花无谓的钱买第三方的充电器，即使不错，最多也不过是延长电池的一点点寿命罢了，现在都不知信谁的话了.....

水穷云起 · 发表于 2005-7-3 21:43:33

那个工程师说的有道理，电摩电池主要是因为放电电流大引起失效，靠充电器无法解决这个问题。

szminzj1 · 发表于 2005-7-3 21:50:21

智能脉冲充电器项目是我发起的，所以我虽然离开航嘉，还是愿意回复网友提出的各项问题，只要不牵涉到技术、商业秘密：
1、在充电器改版后，无论先接插电源还是蓄电池，都能正常充电；同时，N为正极，L为负极；
2、不用费心去测充放电曲线，由于是智能控制，充放电过程根据蓄电池容量状况而变化，直至充满为止；
3、各种充电器在生产过程中，最多只做老化检测，保证电源质量；只有航嘉充电器制定软件，在老化检测后，再检测充放电过程是否符合设定标准；
4、各位同仁要赶超航嘉智能脉冲充电器产品，必须把握：合适的正负脉冲充放电数值；合理的智能控制模式；正确的产品检测过程。
我有充分的理由相信，在近几年内会有优质的智能脉冲充电器产品占据动力铅酸蓄电池市场。

NTFS · 发表于 2005-7-3 21:50:30

接52楼：
当“先插电池，再插电源，充电器红灯、绿灯都长亮，处于浮充状态”时，
由于电池此时并没充满，浮充电流比较大，充电器温度上升，所以风扇会长时间运转。

NTFS · 发表于 2005-7-3 21:57:04

下面引用由szminzj1在 2005/07/03 09:50pm 发表的内容：
1、在充电器改版后，无论先接插电源还是蓄电池，都能正常充电；

关于这点，我很想知道，

如果先插电池，再插电源，充电器红灯、绿灯都长亮，直接跳到浮充状态”，

这个问题怎么还会出现？是不是设计上有BUG？
请验证。

szminzj1 · 发表于 2005-7-3 22:01:55

你的充电器是改版前的，所以会出现这种现象。“如果先插电池，再插电源，充电器红灯、绿灯都长亮，直接跳到浮充状态”，是原版充电器保护设置错误所至，属于我的产品规划错误，在此致歉。

水穷云起 · 发表于 2005-7-3 22:07:53

[这个贴子最后由水穷云起在 2005/07/03 10:08pm 第 1 次编辑]

下面引用由szminzj1在 2005/07/03 09:50pm 发表的内容：
4、各位同仁要赶超航嘉智能脉冲充电器产品，必须把握：合适的正负脉冲充放电数值；合理的智能控制模式；正确的产品检测过程。
我有充分的理由相信，在近几年内会有优质的智能脉冲充电器产品占据动力铅酸蓄电池市场。

要赶超当然选最好的充电器做目标，还是赶超36121才是正理，而且36121资料数据非常齐全，仿照也容易些。

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