航嘉充电器BCG365-2AF使用印象

szminzj1

    abt-bj断言：“看航嘉的设置，在25温度条件以上，失水会比36121严重，比其他充电器要好。并且，航嘉充电器可能在0℃左右特别是低于0℃使用，连续使用，有可能形成积累性的欠充电的”。从目前使用状况来看，“在25温度条件以上，失水会比36121严重”已经不成立；在春花烂漫前，如果PARK、NTFS继续使用航嘉充电器并通报结果的话，或许也能证伪“在0℃左右特别是低于0℃使用，连续使用，有可能形成积累性的欠充电”这个结论；
    在航嘉的DQA测试系统中，已有高低温标准，所以才能得出结论，只是没必要通报而已；
    关于充满程度，前面已有测试数据，到目前为止，应该在150次以上；就设计标准来说，以松下电池作为测试检测对象，能够在静态深循环充放电状态下达350-400次，才能说明该产品的优质程度。
    36121据说是采用国外军品技术设计的产品，航嘉充电器却是地道的民品，仅以此而言，就足够航嘉、设计工程师、我自豪的了！！！但是，谁能把它进行到底呢！？

水穷云起

松下电池用标准三段式充电器做深放电循环试验也能达到300次以上。

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没有必要通报? 您不说明白了,我们怎么相信你?
我们喜欢以理服人,尽管自己的产品象自己的孩子,别人批评总是不舒服,怕批评就别来亮相嘛,
再重申一次,坚持科学态度的人,一般不喜欢用朦胧诗的方式介绍的技术产品.
36121 也不是完美无暇,我就很不喜欢它的那个风扇,可是到目前为止,还没有找到可以替代的东西,为了避免听这个噪音,我只好准备两组电池,白天家中无人时才让36121工作,另外我也很担心36121 的测温精度,如果温度没有测准,那么电池肯定就被"误炸"了

97cn

没有技术内涵的产品往往喜好冠‘微电脑’‘智能’‘模糊控制’等名头，广东产的3元充电器（手机充电器）基本上都是‘微电脑智能控制’的
我们为了给电动三轮配套快速充电器，已经测试了数家产品，充电模式远不如普通三段式，甚至不如恒流限压的二段式，许多就是2段限流强充
我们业余研究的结论：目前的三段电动车充电器加入温度补偿和放电脉冲（加放电脉冲后充电即为脉冲式）即可成为优秀充电器
这里不特指某家产品，对完全不符合现有公开的充电理论，强调自己发明了新的高效充电模式，但除了鼓吹‘高度智能’而无法提供电池充电理论依据也没有电池循环寿命试验数据的产品，有必要强烈鄙视一下，充电器的智能首先是充电模式控制理论的正确科学先进。
和智能洗衣机一样的理：并不是丢进脏衣物可以清洗烘干出来就是‘智能’了，能够较短时间较低消耗洗净衣物的洗衣机才是真正“智能”，没有大量的研究试验和洗衣脱污理论和实践可能造出‘智能洗衣机’吗？
现在的东西，“智能控制”泛滥了，“微电脑”也泛滥了，还有“模糊控制”，甚至“纳米”一个长度单位也被用来炒作，什么纳米冰箱，纳米领带，多好笑的名称

park

温度补偿确实是保证电池不过充，不欠充的一个重要因素。手机电池、摄像机电池等，把测温探头紧紧贴在电池本身并与一组电池封装在一起，并且在充电器电路上有温度探头的连接触点，只有这样能够监测电池本身的温度，充电器本身有相对应的温控功能才算是真正的温度补偿。与此相比，36121的温度补偿让人置疑。电池本身的温度虽然与环境温度有关，但电池接受充电电流中并不完全等同于环境温度。所谓探测环境温度的温度传感器安装在充电器本身上，但充电器本身就是发热部件，温度控制并没有直接探测电池本体的温度，充电器本身就是发热部件，充电器本身发热使充电器与环境温度相差很大，这样的温度补偿就能保证冬季不欠充，夏季不过充？，这样的温度补偿能有多大效果？温度补偿的设计愿望是正确的，但设计出的功能与真正的温度补偿如手机电池、摄像机电池的的温度补偿是无法可比的，难怪有些36121的用户担心“误炸”，也有为了温度补偿充电器放在电池盒上。电池盒外的温度与电池盒内电池本体的温度根本不是一回事。用温度补偿保证电池不过充不欠充的想法是正确的，但既然没有做到精确的温度补偿，就不要过于渲染36121的温度补偿是“保证冬季不欠充，夏季不过充”并以此来否定或贬低其他产品。要我说呢，与其不精到不如不用，否则就有误导大众，故弄玄虚做一个卖点的宣传。我无恶意说36121的不怎么样，但这里论坛上充斥着对36121的褒扬，让我想到一花独秀不是春，百花齐放春满园。希望更多的好产品在这里亮相与广大网友面前，也希望有正确的探讨氛围！

用户

下面引用由park在 2005/08/02 10:46am 发表的内容：
温度补偿确实是保证电池不过充，不欠充的一个重要因素。手机电池、摄像机电池等，把测温探头紧紧贴在电池本身并与一组电池封装在一起，并且在充电器电路上有温度探头的连接触点，只有这样能够监测电池本身的温度 ...

高手！您的观点科学，实事求是。现在的电动车充电器对电池温度和电量的测量（传感器）还没有真正解决。

danran

PARK先生说的有道理。我想，赵老师也明白这中间可能有的问题。但是比没有要好。没有完全没有误差的东西。
我希望有不用温控就可以防失水的理论，这样确实可以避免上述两难的麻烦——装电池外面不准，装电池里面不可以产业化，但是还没有发现有说服力的免温控理论。
使用环境温度理论上还是可行的，因为电池理论中也是以环境温度为输入项，在这点上作的实验得出的结论。
即使电池盒里的小环境温度可能与外部大环境温度不同，由于充电的模式是正负脉冲去极化的，因此温升是受控的，就像PARK先生作的航嘉充电器试用报告，不也说电池温度和环境温度没有多少差别吗？？ 否则温控的实践性就会因为对误差的无限追求而丧失。
换句话说，即使是在电池盒内测温，如果吹毛求疵的说，也因为电池温升的不均衡，甚至是电池内部极板局部温度差异等等不可能完全准确。但是，完全准确与可以接受的准确，又如何区分呢？？难道温度补偿一定要准确到0.1度去吗？？
在这里，我想，必须接受有误差的温度补偿，但是要有误差模型和推算来说明这样的误差可以接受，至少，比没有温控强。
还是希望发现不用测温的新理论，那将是充电器的革命。

zhf

我们业余研究的结论：目前的三段电动车充电器加入温度补偿和放电脉冲（加放电脉冲后充电即为脉冲式）即可成为优秀充电器
严重同意！！！！

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我曾经建议 36121 把感温头 引出来 用吸盘之类的 贴附在电池壳体上
还曾经建议 36121 把测量的温度显示出来,便于用户校对
哪怕用个拨码开关让用户自己设定环境温度值,这些都是办法嘛,可惜, 36121 有志气, 不生产了.

danran

下面引用由zhf在 2005/08/02 01:22pm 发表的内容：
我们业余研究的结论：目前的三段电动车充电器加入温度补偿和放电脉冲（加放电脉冲后充电即为脉冲式）即可成为优秀充电器
严重同意！！！！

您的观点好是好，不过有一个如何采集充电电压的问题。原来的三段式，是直接采集充电电压，现在显然充电和放电脉冲时电压不同，平均值可能也无法表示状态电压，因此，还需要大家讨论思考啦。