突破传统，开创电动车新时代

老顽童

如果有脚踏就更好办了，朝前加速，朝后启动和助力，转把正常。

济南电池修复

四川样品车的电机是72V？

cf100

估计还是用48V的电机，但我在用48V的电动车时，52V时启动应该比较正常的，如果在42V左右启动，特性好象有点软绵绵，噪声变大而且启动加速很慢。24V带动48V电机，不知有没有人试过启动特性，如果在拥挤的路上，频繁刹车启动，不知效果会怎么？毕竟不是汽车，发动机在转也可以停车。

四川办事处

脚踏考虑过，怕上户有难度。
样车是48V电机，的确，用36V启动时力量减弱，但没有噪声，频繁启动并无不适感，我的骑行习惯基本是没人能超过我，我也不觉得软多少，相反，更平稳一点，不知道上36V电机是什么感觉，现在不好找到36V电机了。

clwjg

我终于明白一点了，川办是用主电源的36V的电源启动电机和正常行驶，加速时再叠加一个电源电压，就像正负供电的电源一样，确实不错的想法，怪不得要申请专利，不过控制器应该不是太好做吧？希望你做到一个手把控制，可以在中间位置做一个类似于钢球碰珠一样的东西，到时“咔哒”一下就知道到达正常最高速了，再转动就是超速行驶啦！

[ 本帖最后由 老顽童 于 2007-7-4 17:08 编辑 ]

四川办事处

clwjg的理解正确，我的专利叫做多组直流变压串联叠加系统，从安全低压启动，到串联电源的动态后叠加，整车的安全和提速都可以实现，从安全操作到极速操作的方便简易性和区别安全性是一个矛盾，我也一直在思考一种合理方案，谢谢你的建议，我记下了。

zmg666666

在这个双转把方案之前，也曾经做过48v改72v的试验
一个普通转把，一个非标72v25A限流控制器。欠压保护42v可与原48v350w车的原装电池匹配。48v350w电机正常速度32m，72v时可以达到50-52m
现在考虑对控制器作如下改进
1   72v主电压，极速52，但不安全。用软件控制，使电机极速限制在80％左右即40m，既能跑的快又能跑的远。实际使用证明。72v40m速度下，72v20ah电池可以行驶120km-135km
2  控制器采用3级速度闭环控制，安装控制器时，首先开完转把，电机空转到最高速度时，控制器检测到最高转速并记忆。并且自动分配低，中，高3档转速，用一个按钮切换。最低转速50％，最高速度不会超过80％m，为了安全！！！！！。
3  若想体验52m极速，也可以弹开最高速度限制线。
4  48v改72v，最主要是电池的配置问题，原车48v20ah电池容量可能下降，控制器设定为42v欠压保护，保护48v原装电池。
新添加的24v20ah电池必须要大于原车48v原装电池。不管怎样，新添加的24v20ah电池不会欠压。
5  其次是充电问题，原车电池还是采用原车充电器充电，最大限度保证电池寿命。新添加的24v20ah电池用24v专用充电器充电，保证充的满。所以6块电池均能使用较长时间。用户采用高效中速档行驶，可以保证电池寿命比原车48v强。也比原车速度快！
6  由于电门锁线是48v，可与原车所有线路兼容，电量表，灯光，速度显示一切正常，不做任何改变，当然72v时速度会爆表。

这个控制器正在修改之中，不久即可面世。专门用于48v改72v。这个控制器也可以用于48v，60v，72v，可以用大电流开关手动切换电压等级。假如6只电池中有一只不能使用了，可以把它卖费品，然后降低电压为60v使用。最大限度地利用电池。这个方案还有个优点，不管在平路，上坡。，基本上速度不会变化。除非严重超载，电流接近控制器限流值时，速度才会下降。


与之配套的24v标准3段式充电器已经到位。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2007-7-3 12:05 编辑 ]

济南电池修复

好

四川办事处

大家来点建议，我想尽快设计出产品。

老顽童

原帖由 clwjg 于 2007-7-2 22:27 发表
我终于明白一点了，川办是用主电源的36V的电源启动电机和正常行驶，加速时再叠加一个电源电压，就像正负供电的电源一样，确实不错的想法，怪不得要申请专利，不过控制器应该不是太好做吧？希望你做到一个手把控 ...

刚才点引用点了编辑，不好意思啦，道歉。

对，咔哒一下锁定第一块磁铁，继续转动就是加速磁铁在动作，向前推减速时第二磁铁立即复原，第一磁铁进入调整状态，这个转把一定要用高强度的工程塑料，模具要精密啊。


其实用一个转把也可以做到控制两组电池。

[ 本帖最后由 老顽童 于 2007-7-5 07:18 编辑 ]