电池用4年以上即将成为现实，进入最后冲刺阶段，今年内推出产品

kking

请问楼主，普通装车实际操作中要如何改装，是不是要把原有的充电器和控制器扔了。还有假如已经有48V 20AH的电池，是不是要换成36V的2组。整体改一次会增加多少钱。

四川办事处

原帖由 97cn 于 2007-11-29 22:11 发表
3610*2相较4820，除了可以超压电机跑高速，其他全部为缺点，而这唯一的优势（超压电机跑高速）是建立在谋杀电机谋杀电池谋杀车子谋杀车主的基础上的，整个一“谋财害命"

从标题看3610*2的目的是4810车用3610 ...

太武断了吧，来比较一下4820和3610*2的参数吧。
如果控制器都用24A限流，350W电机
                                             4820              3610*2
启动电流                       24A                12A
启动功率                      1152W            864W
25M电流                        6A                 3A
30M电流                      7.2A                  5A
串联放电支数                 始终4支       25M以前3支串两组并互补均衡
                                                                    25-30M6支串
充电串联支数                    4支             3支
保持25M速度的里程             83公里         116公里
保持30M速度的里程             78公里          72公里
最快可达速度                 30公里/小时     45公里/小时
单支电池下降到11.5V时的电流     7A                   2.5A
当1支电池容量只有50%时里程   损失50%          损失25%
电池容量下降的更换         1支容量不足换4支    3支换3支


请97CN看清楚，如果限速在30公里每小时，功率还是350W，何来谋杀车主？何来谋杀电机？各项指标均优与4820，何来谋杀电池？何来谋财害命。有本事用数据说话，你这样难以交流。

四川办事处

原帖由 97cn 于 2007-11-29 22:11 发表
3610*2相较4820，除了可以超压电机跑高速，其他全部为缺点，而这唯一的优势（超压电机跑高速）是建立在谋杀电机谋杀电池谋杀车子谋杀车主的基础上的，整个一“谋财害命"

从标题看3610*2的目的是4810车用3610 ...

比较只能是在同骑行情况进行，在4820的转把上限压，就限制了车速，不能用你4820的20码来比我的3610*2的30码，而我给出同速度的比较。
另外，不要死板地看0.6C放电理论，去问一下电池专家吧，他们会告诉你这不是线性理论，20AH用0.6C理论设计已经害死不少厂家了。

白开水

CN97的说法是正确的。
建议大家弄清楚电机的额定功率、最大功率、输出（入）功率、输出扭矩，车子的经济航速，等等。
电机厂家谁也不是傻瓜会不顾成本把电机安全系数设计取值选得太大。
其次，速度太快正好又自己给禁电动车加了一条罪状（自己玩完可以，但产品可就要考虑规定了）

四川办事处

原帖由 97cn 于 2007-11-29 22:20 发表

问题是：谁能长时间低于22行驶？除了红绿灯，转把不到底的人凤毛麟角

出现单格短路呢？

看清楚，22M切回并联，不是22M开通串联，如果市内交通，你就是40M的速度，我25M的速度会与你同时到达目的地，就是因为人人都是转把到底，所以，才分两档操作，就是转把到底，还是最多25M，除非回转把再转一次。请问，25M的速度不能满足市内的交通吗？而且，有必要时还可以进入提速档。
单格短路？难道48V不怕单格短路？这与我的设计无关。

四川办事处

原帖由 97cn 于 2007-11-29 22:23 发表
电压相同的2组电池并非容量相同也非剩余容量相同

不知你这一观点是为了说明什么？请问，两支电池都放电至10.5V，这时的剩余容量是否相同？

四川办事处

原帖由 kking 于 2007-11-29 23:51 发表
请问楼主，普通装车实际操作中要如何改装，是不是要把原有的充电器和控制器扔了。还有假如已经有48V 20AH的电池，是不是要换成36V的2组。整体改一次会增加多少钱。

设计是全新的改变，对整车厂只要选配相应的充电器和控制器就行，对于改车的，这要看技术，比如充电器可以改成36V，控制器的欠压值可调，电容耐压不够可以换，管子耐压不够最好是换够用的控制器。
已经有4820电池的，可以买两支20电池，也可保留4820中好的三支，再另1换3支新20AH电池。电源管理器和一分二扩充器还没有正式生产，成本还不能确定，但对新车厂来说，4820的电池换成3610*2的电池节约的钱就可以够用。

白开水

限速在25以下。两组电池并联使用，实际上是改进型电池（已有电池专家在讲将高个电池分为两层（缩短极板长度/长板变短板）），这样做可解决极板电流分布不均和板栅远端内阻变大、近端发热等等问题，这样是有效的，确实可以避免电动车电池大电流供电而提前失效。在没有新结构电池出现以前，由两组电池并联也不失为没办法的办法了。不过也有控制系统变复杂、增加故障率、增加成本之虑。若新结构电池出现，并联控制使用的缺点可就不容忽视了（主要指的是成本）。

四川办事处

原帖由 白开水 于 2007-11-30 00:27 发表
CN97的说法是正确的。
建议大家弄清楚电机的额定功率、最大功率、输出（入）功率、输出扭矩，车子的经济航速，等等。
电机厂家谁也不是傻瓜会不顾成本把电机安全系数设计取值选得太大。
其次，速度太快正好又 ...

看清设计，速度是指最大可能速度，设置成多少是厂家考虑的事，设成28M不是比48V的车好吗？
这就象，你总不能说宝马车最快速度可以到280公里/小时，比奥拓还不安全是一个道理。

四川办事处

原帖由 白开水 于 2007-11-30 00:52 发表
限速在25以下。两组电池并联使用，实际上是改进型电池（已有电池专家在讲将高个电池分为两层（缩短极板长度/长板变短板）），这样做可解决极板电流分布不均和板栅远端内阻变大、近端发热等等问题，这样是有效的 ...

说对了，关键就是这个并串转换的可靠性和故障率，我可以这样说，保障10万次无故障切换，你可能说不可能，但事实的设计结果就是这样，不然这样的设计早就有了。我的车上还没有用电路板，全部元件都是用线连接，一样跑了3000公里无故障了。而且，成本不是问题。