电池宝贝测试版

开心美日

我有个大容量的电池,放了三个月,现在都没有容量了

开心美日

充也充不进,用了修复仪,补水充电器都没有办法充入,只好用调压器加二极管充了,发现有了充电电流,但停充后,试放电容量没有

博爱

原帖由 四川办事处 于 2008-5-4 15:47 发表
这也是冬季存放电池时最容易出现的问题。
很多车主在冬季时并不骑电动车，于是充满电后放在那儿，到天气转暖再骑时，电池容量损失很大。可很多人不明白，为什么三个月不骑，电池容量损失会这么大？
这就是因为 ...

看来这林子大了什么鸟都有，这不懂装懂的还真不少，谁说控制器在关闭电门的状态下会耗电，可能只有你家的控制器才会如此吧，那可真佩服了，你家控制器工程师肯定是吃干饭的了。
大家都知道，目前全国所有品牌的控制器内部电源都是由电门锁来控制的，既然电门都关闭了，这电流是如何进入控制器内部的呢？看来这坛里的行家是少了些，也难怪，名气还不够大嘛。

博爱

原帖由 cf100 于 2008-4-25 14:39 发表
比较赞同ZMG的说法.
串联充放电,落后电瓶和落后格相当于保险丝,充电时过充,放电时过放.由于落后格的存在,整个电池组的其它电池会受到保护.
并联充放电时,如果电瓶存在容量差别,充电时,电流大的电瓶很容易诱发 ...

如果并联后的总容量达到新电池的标准，又谈何电流过大的问题？

四川办事处

原帖由 博爱 于 2008-5-6 13:43 发表

看来这林子大了什么鸟都有，这不懂装懂的还真不少，谁说控制器在关闭电门的状态下会耗电，可能只有你家的控制器才会如此吧，那可真佩服了，你家控制器工程师肯定是吃干饭的了。
大家都知道，目前全国所有品牌 ...

你就用你的夏冠的号不行吗？
关于这个问题我们没必要讨论，请你去问控制器的设计人员吧，当然，你也可以自己串个表上去看一下。
另外，无论你在哪里说话，最基本的语言技巧和心理状态还是应该保持，做事先做人。

清风明月

电门锁是控制控制器的,不是用来切断或接通总电源，控制器需要电源才能工作，这就是所谓的待机功耗，虽然用电量不大但确实在消耗电池能源，看来这林子大了什么鸟都有，这不懂装懂的还真不少

四川办事处

原帖由 开心美日 于 2008-5-5 22:24 发表
充也充不进,用了修复仪,补水充电器都没有办法充入,只好用调压器加二极管充了,发现有了充电电流,但停充后,试放电容量没有

你量一下电压，如果太低了，可以用桥整把交流变为直流，用电容控制电流在2A左右充10小时，放电，多反复几次，应该可以恢复

博爱

原帖由 四川办事处 于 2008-5-6 14:39 发表

你就用你的夏冠的号不行吗？
关于这个问题我们没必要讨论，请你去问控制器的设计人员吧，当然，你也可以自己串个表上去看一下。
另外，无论你在哪里说话，最基本的语言技巧和心理状态还是应该保持，做事先做人。

我还想用中国办事处的名号呢？我为什么要用夏冠的名号？我博爱的名号不好吗？
这做事和做人都要诚实，忽悠那些不懂的人等于欺骗行为。控制器的内部工作电源既然由电门切断了，你说的几十毫安的电流会消耗到哪里去？难道是滤波电容或者是MOS管漏电?楼上的竟然还说待机消耗，什么叫待机？电门都关闭了，控制器还能待机吗？如果处于待机状态是不是等者小偷去骑啊？哈哈哈

rupolo

原帖由 博爱 于 2008-5-6 20:18 发表

我还想用中国办事处的名号呢？我为什么要用夏冠的名号？我博爱的名号不好吗？
这做事和做人都要诚实，忽悠那些不懂的人等于欺骗行为。控制器的内部工作电源既然由电门切断了，你说的几十毫安的电流会消耗到哪 ...

哎！林子大了！

zjm519462

看来不只是我一个人不懂装懂了！
我修车6年了，虽然自己也总结了一些这方面的经验，当我的理论知识还是很差的，我能快速判断出车的故障出在哪，也能快速的把问题解决掉，你问我是怎么修好的，我还真说不出来。就象这个论坛有个老前辈说的那样，这个年头缺少的是“高干”而不是“高知”。
控制器在电门锁关了的情况下也是在工作在待机状态的，也有功率消耗，虽然很小