网友电池宝贝测试贴

zjm519462

哪四位网友有机会试用这个新产品？
又没我的份？
算了，当我白发这个贴了

ckks

终于现生了　4大剑客你们测吧　你们要客观给出数据　不要拿人的手短吃人的嘴软啊　是好是坏说出来　　本来想弄一个测试　想试一试旧的电池串在一块跑的路程　和他的宝贝并在一块的路程谁远的　呵呵　苦于和他结了良子　夏门难应了　呵呵　快出数据来。

zmg666666

以前的产品我就指出了10.5v过放的问题。他的低7代产品就改到11v欠压
所以，搞电子的不一定懂电池，不过还有多处问题需要改进。现在暂时不说。等测试结果出来再说

zmg666666

我最关心充电问题，以及过大电流问题，这些不是一两天能测定出来的

四川办事处

四个旧电池串起来应该没有并起来跑得远
假设4支电池的容量分别为20,20,20,5AH，如果串起来，当最后的电池放电5AH时，整组电池就停止放电，所以，放出容量为12V*4支*5AH=240WH。而并起来，却可以放出12V*3支*20AH+12*5AH=780WH。
假设某车4820电池在无风无坡无刹车25度温度时可以骑100公里，那么，每公里耗电为48V*20AH/100KM=9.6WH，这个匀加速骑行电流大概为6.5A，换为电池宝贝供电方式，同时需要宝贝的输出口为48V6.5A供电，如果宝贝的效率是100%，那么，每支电池的电流就还是6.5A，所以电池随电流变化的放电效率差异可以暂不计算，里程还是100公里，当然，厂家说的是97%，那就是骑97公里，所以，用新电池骑行的差异比就是宝贝的效率，前提是4支电池容量完全相同。
下面我给出一个效率简单的测量方法，先选四支配组很好的电池，最好容量差小于30秒，先用电阻丝串联放电至42V，记录时间T串，再充满电后并联，用电池宝贝的输出端接刚才同样的电阻丝（长度不变），放电至电池宝贝输出端42V，记录时间T宝贝，T宝贝/T串就是效率了。

木禾

原帖由 厦门夏冠 于 2008-8-5 16:55 发表

那是我公司在天津的一位女销售经理，由于专业知识比较欠缺，有些问题的回答确实很不到位，请各位男士别和女士一般见识，否则就显得小气了，呵呵。

问题是:在这里说提供测试却不提供,不讲信用哦

四川办事处

这种方式的缺点是用时太长，可以改进一下。
把终止电压重新设定高点也可以，比如，46V

厦门夏冠

原帖由 zmg666666 于 2008-8-5 18:37 发表
我最关心充电问题，以及过大电流问题，这些不是一两天能测定出来的

这个问题已经解释过多次了，一组新电池或是旧电池，只要并联后的总容量是足够的，就不会有过大电流的说法，我们举例说明：一组由20AH\17AH\14AH\10AH组成的一组电池，如果在350W的电动车上串联使用，按照350W电动车的行驶电流正常在8A左右，起步和爬坡电流在20A左右，由于串联电路电流绝对相等，那么这个电流对于串联中的14AH和10AH两只旧电池来说就是过大电流放电，同样以这组电池来说，如果将它们直接并联使用，那么并联后的总容量为12V61AH，对于350W的电动车的行驶电流12V32A和起步爬坡电流12V80A来说，基本不构成大电流放电，难道不是吗？

从以上的分析看的出，对于上述旧电池组来说，并联系统对于每只电池的电流分别为：10.49A\8.92A\7.34A\5.25A，是自动分配的，而在串联系统中的每只电池的电流是绝对相等的，因此并联系统有着相当的优越性，不仅如此，由于并联系统中的每一只电池的容量利用率为100%，而电池串联系统的容量利用率却只有串联电池组中容量最小电池容量的利用率，根据以上的举例，该组电池串联使用只有50%的容量利用率，而改为并联就可以提升为76.25%，并联后的续行里程延长了53%以上，因此旧电池并联使用对于延长续行里程和使用寿命是至关重要的。

四川办事处

厦冠，你从一开始就没有看懂zmg666666的问题，对阀控式铅酸电池的充放电理论的理解层面，你还真没有达到这个理论高度，我们再给你解释也没有用，你的回答与这些问题风马牛不相及，你们的产品什么时候发出来，出来通知一声

厦门夏冠

原帖由 四川办事处 于 2008-8-5 19:35 发表
厦冠，你从一开始就没有看懂zmg666666的问题，对阀控式铅酸电池的充放电理论的理解层面，你还真没有达到这个理论高度，我们再给你解释也没有用，你的回答与这些问题风马牛不相及，你们的产品什么时候发出来，出 ...

我们不是搞电池的，当然不如电池专家在行，那么你说说zmg666666提的问题到底是什么内涵？不会说你也不知道吧？

对于电化学我们可是学过的，铅酸电池的充放电理论并不是很高深，关键还是在实际应用这一块，大家还在不断的学习和总结，只有实践后总结的经验才是最宝贵的财富。