电动车中央处理器ECPU正式面世（3楼更新代理名单，请加群）

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原帖由 cccc 于 2008-12-18 00:17 发表
这个方案确实精妙独特  所有设计都是有的放矢  也切中了目下电动车发展的顽疾   不过开发出理想的成熟的管理中心 也非易事  个中的曲曲折折我们会一直关注着支持着
有点建议啊 看了别见笑  我只是一个修理工 也许看 ...

谢谢
在控制故障率方面的确是个头痛问题，为此我们在设计解开了一道又一道的难题，这花了很多时间，现在的设计寿命是控制器寿命的两倍以上，而且随便甩，还是全防水
关于智能控制方面，大家放心，实际骑行中不会产生任何突然感，整车的骑行感觉几乎与摩托车类似，转把感很象控制油门。
关于电池数量问题，当然越少的串联数一致性越好，但人总是要取舍，任何一个优点的对面就是一个缺点，这是事物特征，人类的高明之处在于取舍，找一个太漂亮的老婆就会担心养不活，我们在寿命与成本上做出合理的取舍就好，这个电池的设计寿命是2-4年，我想这已经符合实际需要了。
您说的机械方面的确是个问题，这些本是电动车厂的事，但在没有差异化的价格恶性竞争中，电动车厂说，那是消费者的事，他们只出那点儿钱。而控制中心的问市解决了改变了无差异市场的现状，现在我们看电动车厂还能怨谁。

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呵呵，看来IT界的精英来电动车为混还是很多的，前面还有一个朋友也是

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原帖由 97cn 于 2008-12-17 22:23 发表
seesm

电流，电压，转矩，转速，功率间的关系，有刷无刷没啥区别，你按有刷理解即可

不愧为行家，的确，控制电流和电压的变化就改变了转速和功率，电机效率高低相对电池放电效率20%的差异，完全可以忽略。
97CN，你是论坛老字辈了，别总是潜水啊。

zmg666666

原帖由 四川办事处 于 2008-12-18 11:06 发表

一支充电器充电

第一代产品是对2组36v10-20ah电池并联充电，
以后的产品将是更优秀的充电模式。
目前的产品对充电器的要求是：36伏3-5安培电流。标准3段式充电器。脉冲充电器可能不适合该管理器（车身充电孔上无法测出电池电压，及0v）所以，脉冲充电器认为电池不存在，拒绝工作。
对维修市场，36伏3-5安培电流充电器可能不好购买。有需要的跟我联系。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-12-18 11:41 编辑 ]

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原帖由 rupolo 于 2008-12-18 09:55 发表
到维修市场，最好可以不换电机，骑车的多没钱．

肯定不换电机，俺们消费者是真正的老大

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原帖由 chack 于 2008-12-18 10:15 发表
川办：啥时候到沈阳来呀？我一直在等你。

我是川办这个思路的最早受益者（山寨版 ），我的车早就按这个思路改装了，电机用的是老款2003年产的500W有刷电机，目前用的电瓶已使用30个月了，行程14700余公里 ...

chack兄，本来松下先到我这儿，然后我再去沈阳，但现在各大车厂在开年终经销商会，沈阳方面到成都的行程推后，到沈阳我一定会找你畅快人生。

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原帖由 cccc 于 2008-12-18 11:00 发表

供电电压增高  电机功率成指数增长   控制器输出阻抗和电机输入感抗匹配才可以有最大效率    这么大的电压变化  怎么能适应电机的效率平台？不知道这个问题是怎么解决的  关注中

在原装配厂时，控制中心与电机控制器有一条握手信号线，这条线会根据电压的变化和调速开通率改变控制器的调制输出电流与限速，电机是高压低流时效率最高，只要控制好这个原则，电机的效率只会增不会减。
不过二级维修市场的控制器与控制中心无法握手，所以，不能控制到这些最佳数据

真诚到永远

川办来无锡玩玩吧，我们这里车厂更多

zmg666666

我徒弟称这个东东是电动车的“行车电脑”

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由于参与过建设110指挥中心，我第一次想到的就是“动力指挥中心”，结果消费者一听，黑了一下，他降了一个声调问我“那是不是交警要求装的？”，我倒，怎么骑车的这么怕警察啊